ло, від складу гуми.
6. Структура каркаса. p> TREAD PLIES: 1 POLYESTER + 2 STEEL + 1 NYLON - шина з 4-шаровим
поясом (1 шар - поліестер, 2 шари - сталь, 1 шар - Нейлон). SIDEWALL PLIES: 1 POLUESTER - каркас і бокова стінка складаються з одного шару поліестеру.
7. MAX LOAD RATING - максимальна вантажопідйомність шини в кг (або фунтах - LBS). МАХ. РЕRМ. COLD PRESS - максимальний тиск повітря в холодному стані в кРа (або у фунтах на квадратний дюйм - PSI).
8. TUBELESS - безкамерна шина (TUBE ТУРІ - камерна). Застосування безкамерних шин підвищує безпеку, так як герметичний внутрішній шар охоплює проколов шину цвях або інший предмет, внаслідок чого вихід повітря запобігається або сильно сповільнюється. Інші переваги безкамерних шин - менше нагрівання, більш простий монтаж.
9. Конструкція шини, обумовлена ​​розташуванням шарів в каркасі, RADIAL - радіальна шина, DIAGONAL - діагональна. У діагональних
шинах нитки корду суміжних шарів перехрещуються. У районі екватора оболонки кути між нитками і меридіанами становлять 45 ... 60 В° (меридіаном шини називають лінію перетину поверхні шини з площиною, що проходить через вісь обертання; екватор - лінія перетину поверхні з площиною, перпендикулярної осі обертання і ділить шину на дві рівні частини). Схема розташування корду наведена на рис. 4. p> У радіальних шинах напрям ниток корду в каркасі збігається з меридіанами, а в брекері кут між нитками і меридіанами становить 60 ... 75 В°. p> В даний час більше 80% випущених у світі шин мають радіальну конструкцію.
В
(а) (б)
Рис. 3. Напрямок ниток корду в діагональних (а) і радіальних (б) шинах
Безпека щодо розриву шини залежить, в першу чергу, від міцності каркаса. Для діагональних шин тиск розриву Р> 2 МПа, радіальних - не менше 2,5 МПа (ця величина значно вище тиску повітря при експлуатації, що становить 0,2 МПа). Радіальна шина більшою мірою задовольняє вимогам безпеки. Переваги радіальних шин - менший знос і меншу опір коченню (і те, й інше досягається за рахунок стабілізуючого дії поясу). На діагональних шинах в процесі контакту з дорогою змінюється напрям схрещених шарів, наслідком чого є підвищений теплоутворення в площині контакту, що приводить до зносу і втрат на кочення. До переваг радіальної шини необхідно додати:
• кращу передачу поздовжніх і бічних сил;
• бездоганне кочення по прямій;
• більш швидку реакцію на поворот керма;
• кращі характеристики пружності, що особливо помітно на швидкостях понад 80 км/год і пояснюється тим, що радіальна шина майже не змінює свого профілю на великій швидкості;
• велика вантажопідйомність в порівнянні з діагональною такого ж розміру.
Однак і діагональні шини мають певні переваги, як, наприклад, найкраще перерозподіл місцевих навантажень, що важливо при русі по пересіченій місцевості або при наїзді на великий камінь, внаслідок чого...
