елемента (пневмобаллона) не залежить від навантаження і завжди однаковий
В· Зменшуються габарити колісних ніш, зумовлені величиною вільного переміщення коліс. Це сприятливо позначається на загальному використанні обсягу кузова автомобіля.
В· Кузов автомобіля може мати більш м'яке підресорювання, що підвищує рівень комфорту в русі.
В· Збереження повного ходу стиснення і відбою пружного елемента при будь-яких навантаженнях.
В· Збереження повного дорожнього просвіту при будь-яких навантаженнях.
В· При завантаженні не змінюються кути установки коліс.
В· Не збільшується C x (коефіцієнт аеродинамічного опору), немає погіршення зовнішнього вигляду.
В· Менший знос кульових опор завдяки невеликим кутам нахилу пальців.
В
br/>
В· При необхідності можлива більш високе навантаження.
Незмінна (Розрахунковий) положення кузова автомобіля (підресореною маси) підтримується шляхом регулювання тиску в пневмобаллонах.
Статичний хід стиснення завдяки регулюванню тиску завжди залишається однаковим і його не потрібно приймати в розрахунок при конструюванні колісних ніш.
Sстат = 0
Інший особливістю пневматичної підвіски з функцією регулювання дорожнього просвіту є те, що частота власних коливань кузова залишається майже постійною при зміні маси автомобіля.
Крім принципових переваг системи регулювання дорожнього просвіту, її впровадження на пневматичній підвісці забезпечує найважливіша перевага.
Завдяки того, що тиск повітря в пневматичних пружних елементах регулюється в залежно від навантаження, досягається зміна жорсткості пропорційно величиною підресореною маси. У результаті цього частота власних коливань кузова і, внаслідок цього, комфорт в русі залишаються майже незмінними поза залежно від навантаження.
В
br/>
Наступним перевагою є обумовлена ​​принципом дії прогресивна характеристика пневматичної пружного елемента.
При допомоги повністю несучої пневматичної підвіски обох осей (Audi allroad quattro) можна регулювати величину дорожнього просвіту автомобіля:
звичайне положення для руху в місті;
знижений положення для їзди на високій швидкості для поліпшення динаміки і зменшення сили опору повітря;
підвищене положення для руху по пересіченій місцевості і по поганих дорогах.
В«Повністю несуча В»означає:
Системи регулювання дорожнього просвіту часто являють собою комбінацію сталевих або газо наповнених пружних елементів з гідравлічним або пневматичним пристроєм регулювання. Величина зусилля, сприйманого такою підвіскою, складається з суми зусиль, сприйманих працюючими пружними елементами. Тому таку підвіску називають В«частково несучоїВ» (Audi 100/Audi A8). p> Підвіски з регулюванням дорожнього просвіту (на задній осі) і Audi allroad quattro (на задній і передній осях) мають несучі пневматичні пружні елементи і тому називают...
