ься В«повністю несучіВ».
Конструкція пневматичного пружного елемента
На легкових автомобілях як пружних елементів використовуються пневмобаллона рукавного типу.
При малих габаритах така конструкція забезпечує велику деформацію пружного елемента.
Пневматичний пружний елемент складається з:
В· Верхньої кришки корпусу
В· Резинокордная рукавного елемента
В· Поршня (нижньої кришки корпусу)
В· Затискного кільця
Зовнішній і внутрішній шари виготовляються з високоякісного еластомеру. Матеріал стійкий до будь-яких атмосферних впливів і є маслостойкостью. Внутрішній шар повітронепроникний.
Каркас сприймає зусилля, що виникають завдяки внутрішньому тиску в пневмобаллонов.
В
p> Високоякісний еластомер і корд з поліамідної нитки дозволяють рукавному елементу легко розкочуватися і забезпечують мінімальне тертя (чутливість) у цьому пружному елементі.
Необхідні характеристики забезпечуються в діапазоні температур від -35 В° C до +90 В° C.
Кріплення манжети (рукавного елемента) між верхньою кришкою корпусу і поршнем здійснюється металевими затискними кільцями. Затискні кільця запресовуються в умовах виробництва.
рукавний елемент розкочується по поршню.
У Залежно від прийнятої кінематичної схеми підвіски осі пневмобаллона можуть встановлюватися окремо від амортизаторів або разом з ними (пневматична амортизаторная стійка).
пневмобаллонов не повинні стискатися або розтискати, коли в них немає тиску, оскільки при цьому манжета не може правильно розкочуватися по поршню (можливі її пошкодження).
На автомобілі з пневмобаллонамі, в яких відсутній тиск, перед тим, як піднімати чи опускати його (наприклад, за допомогою підйомника або домкратів), в пневмобаллонах з використанням діагностичного тестера необхідно створити тиск.
В
Амортизатор з пневматичним регулюванням демпфування
Для того, щоб підтримувати постійної ступінь демпфірування і, тим самим, ходові якості при зміні навантаження від часткової до повної, в пневматичної підвісці з регулюванням дорожнього просвіту, а також у 4-рівневої пневматичної підвісці автомобіля на задній осі встановлюються амортизатори з безступінчатим, що змінюється залежно від навантаження характеристикою.
Завдяки пневматичної підвісці, поряд із збереженням постійної частоти власних коливань кузова, вдається також досягати майже не залежить від навантаження характеристики коливань кузова автомобіля.
Цими конструктивними заходами досягається хороший комфорт при русі з часткової навантаженням, одночасно при повному навантаженні коливання кузова досить ефективно гасяться.
У цьому випадку мова йде про так званий амортизаторі PDC (Pneumatic Damping Control = пневматичне регулювання демпфірування). Зусилля демпфірування може змінюватись в залежності від тиску в пневмобаллонов.
Зміна зуси...
