В
Налаштування частоти
У Залежно від розмірів двигуна і обладнання осьова навантаження (Підресорені маси) однієї моделі автомобіля варіюється дуже сильно. p> Щоб зберігати висоту кузова (тобто, зовнішній вигляд) і частоту власних коливань кузова, яка визначає динаміку руху, майже однаковими для всіх варіантів, відповідно з осьовим навантаженням на передній і задній осях встановлюються різні комбінації пружних елементів і амортизаторів.
Так, наприклад, частота власних коливань кузова для Audi A6 налаштовується на 1,13 Гц на передній осі і на 1,33 Гц на задній осі (розрахункові величини). p> Жорсткість пружних елементів, таким чином, є вирішальним фактором для величини частоти власних коливань кузова.
Ступінь демпфірування коливань амортизатором не робить помітного впливу на величину частоти власних коливань кузова. Вона впливає лише на те, наскільки швидко затухнуть коливання (постійна загасання).
У стандартної ходової частини без регулювання дорожнього просвіту задня вісь, як правило, налаштована на більш високу частоту власних коливань кузова. Це зроблено з розрахунку, що при завантаженні автомобіля в основному збільшується навантаження на задню вісь, що автоматично знижує частоту власних коливань.
Параметри пружних елементів
Характеристика пружного елемента (жорсткість)
При побудові графіка в координатах сила-хід ми отримаємо графічну характеристику пружного елемента.
Жорсткість пружного елемента - це відношення діючої сили до ходу. Жорсткість пружних елементів вимірюється в Н/мм
Вона дає уявлення про те, чи є пружний елемент м'яким або жорстким.
Якщо жорсткість пружного елемента є постійною протягом усього ходу, то він має лінійну характеристику.
М'якої пружний елемент володіє пологою характеристикою, а жорсткий пружний елемент відрізняється крутий характеристикою.
В
Гвинтові пружина стає більш жорсткою при:
В· збільшенні діаметру прутка;
В· зменшенні діаметра пружини;
В· зменшенні числа витків.
Якщо жорсткість пружного елемента зростає разом із збільшенням його деформації, то він має прогресивну характеристику.
Гвинтові пружини з прогресивною характеристикою можна відрізнити за:
a) нерівномірного кроку витків;
b) конічної формі навивки;
c) змінному діаметру прутка;
d) комбінації двох пружних елементів (приклад див на наступній сторінці).
Основи теорії пневматичної підвіски
Пневматична підвіска з регулюванням дорожнього просвіту
Така пневматична підвіска є регульованою.
При використанні пневматичної підвіски регулювання дорожнього просвіту НЕ пов'язано з додатковими технічними хитрощами, тому інтегрується в загальну систему налаштувань. Основні переваги регулювання дорожнього просвіту:
В· Статичний хід стиснення пружного...
