4) вулічної мережі характерна для значний и великих міст и має два принципова різніх віді магістралей - радіальні й кільцеві. Радіальні магістралі є найчастіше Продовження автомобільних доріг и служб для глибокого введення транспортного потоків у місто, для зв'язку центру з періферійнімі районами ї окрем районами между собою. Кільцеві магістралі - це самперед, розподільні магістралі, что з'єднують радіальні и Забезпечують перевезення транспортних потоків з однієї радіальної магістралі на іншу. Смороду службовцями такоже для транспортного зв'язку между окрем районами, розташованімі в одному поясі міста. Прикладом такого планування є Москва. Радіально-кільцева схема вулічної мережі має найменший коефіцієнт непрямолінійності -1,05-1,1.
В
Рис.2 - Вільна схема.
В
Рис. 3 - Радіальна схема.
трикутна схема (рис. 5) більше не здобула великого Поширення, ТОМУ ЩО гострі кути, утворені в пунктах Перетин ЕЛЕМЕНТІВ вулично-дорожньої мережі, створюють значні труднощі и незручності при освоєнні та забудові ділянок. Елементи трікутної схему можна зустріті в старих районах Лондона, Парижа, Берна та других міст. br/>В
Рис. 4 - Радіально-кільцева схема. br/>
прямокутна схема (рис.6) Дуже Поширена и притаманна, головних чином молодим містам чи відносно старим, что будувать за Єдиним планом. До числа таких міст відносяться Санкт-Петербург, Алма-Ата, ряд американских міст. Перевага прямокутної схеми є відсутність чітко визначеного центрального ядра и можлівість рівномірного розподілу транспортних потоків по всій территории міста. Недоліки цієї схеми - велика кількість Завантажени перехрещень, что ускладнюють організацію руху и збільшують транспортні витрати, Великі перепробігі автомобилей. Коефіцієнт непрямолінійності -1,4-1,5. p> прямокутній-діагональна схема (рис.7) є РОЗВИТКУ прямокутної схеми. Вона містіть у Собі діагональні ї хордові Вулиці, что пробіваються в існуючій забудові по найбільш Завантажени Напрямки. Ця схема Трохи поліпшує транспортну характеристику вулічної мережі міста, альо створює Єдиний внесок: перетінання міста по діагоналі віклікає з'явилися складані перехрещень з п'ятьма и шістьма вулицями, что вліваються. Коефіцієнт непрямолінійності для таких схем складає 1,2-1,3.
В
Рис.5 - трикутна схема.
гексагональних схема (рис.8) - це схема, в Основі Якої лежить комбінація шестікутніків. p> У Цій схемі віключається Утворення складаний вузлів на пересіченнях магістральніх вулиць, а такоже протяжно прямолінійніх напрямків, что створюють умови для швідкісного руху транспорту. Схема не має великого Поширення. p> Комбінована схема (мал. 9) характерна для Великого І значний Історично сформованому міст. p> Тут нерідко зустрічаються в центральних зонах вільна, радіальна чг радіально-кільцева структура, а в новіх районах вулично-дорожня мережа розвіваєть...
