ся за прямокутна чі прямокутній-діагональною схемою.
У чистому вігляді ВСІ розглянуті схеми вулічної мережі в СУЧАСНИХ великих містах зустрічаються мало. p> За мірі розвитку міста, его транспортної системи планувальна схема вулиць все больше здобуває вигляд спочатку радіальної схеми, потім, после строительства обхідніх доріг по границях міста и вулиць, что оперізують центр міста, радіально-кільцевої. У межах одного району найчастіше зберігається прямокутна схема вулиць.
В
Рис.6 - прямокутна схема.
В
Рис. 7 - Прямокутна-діагональна схема. <В В
Рис.8 - гексагональних схема.
В
Рис.9 - Комбінована схема.
3. Транспортні характеристики планувальних структур .
Планування міста, что візначає конфігурацію вулично-дорожньої мережі, ее щільність, відстані между перетінаннямі, ступінь складності транспортних вузлів, багатая в чому характерізує умови руху транспортних потоків. ШВИДКІСТЬ руху транспорту, витрати годині, пропускна здатність мережі, ступінь Безпека руху та Другие Важливі показатели значний мірою обумовлються Планувально структурою міста.
Розглянемо Такі Важливі транспортні характеристики планувальної структурованих міста, як ступінь непрямолінійності сполучень, пропускна здатність вулично-дорожньої мережі, щільність вулично-дорожньої мережі міста, ступінь складності перетінань магістральніх вулиць.
Ступінь непрямолінійності сполучень . Цею Показник оцінюється коефіцієнтом непрямолінійності - відношенням довжина шляху между двома точками до Довжина повітряної Лінії (рис. 10):
(1)
де l - довжина шляху между двома Крапка, км;
l 0 - довжина повітряної Лінії, км.
При збільшенні коефіцієнта непрямолінійності:
- зростає пробіг автотранспорту;
- збільшується середня дальність поїздкі пасажирів;
- зростає ОБСЯГИ роботи ПАСАЖИРСЬКИЙ транспорту;
- зніжується рентабельність роботи ПАСАЖИРСЬКИЙ транспорту.
Коефіцієнт непрямолінійності колівається в межах До непр = 1,098-1,5 - перелогових від схеми вулічної мережі міста.Напріклад при радіальній схемі вулічної мережі До непр = 1,43; при радіально-кільцевій До непр = 1,10; при Прямокутній До непр = 1,32; при прямокутній-діагональніцй До непр = 1,10. p> Формування Магістральної мережі міста з найменшого коефіцієнтом непрямолінійності магістралей є Дуже ВАЖЛИВО техніко-економічнім Завдання.
В
Рис. 10 - Визначення коефіцієнта непрямолінійності.
Пропускна здатність вулично-дорожньої мережі - найважлівішій Показник, что характерізує транспортно-експлуатаційні якості мережі міськіх вулиць. Під Пропускна здатністю вулиць розуміють Максимально число автомобилей, Які могут проїхаті по ній в одиницю годині при забезпеченні заданої ...
