більшити міжпутті. Вертикальна лінія, проведена через середину відрізка, що з'єднує крайні точки розширеного габариту, є віссю тунелю. p align="justify"> Автодорожні тунелі проектують, як правило, для двосмугового руху в обох напрямках.
Якщо в підсклепінному частини тунелю розташовують вентиляційні канали, то при побудові внутрішнього контуру слід попередньо розрахувати обсяг повітря, потрібного для провітрювання тунелю, вибрати систему вентиляції і визначити необхідну площу вентиляційних каналів.
Між внутрішнім контуром обделки і кутовими (критичними) точками габариту повинен бути забезпечений деякий зазор, який убезпечить від появи негабаритності через неточність будівельних робіт і деформацій конструкції. У слабких породах цей запас досягає 15 см, в міцних скельних-5-10 см.
Внутрішнє обрис обделки залежить також від геологічних умов. Практика проектування визначила орієнтовні кордони геологічних умов, в яких можуть застосовуватися обделки того чи іншого обриси. p align="justify"> Основними з цих правил є вимоги плавної зміни осі обделки і її под'емістая підковоподібна форма при переважанні вертикальних навантажень. За відсутності бічного гірського тиску стіни подковообразной обделки можуть проектуватися вертикальними, а звід окреслюється по кругової кривої (одноколійні залізничні тунелі) або трехцентровой кривої (двоколійні залізно-і автодорожні тунелі). p align="justify"> Встановивши найбільш раціональний і економічний варіант, слід підібрати радіуси кругових кривих і прив'язати їх центри (до вертикальної осі обделки і рівню головки рейок або проїжджої частини) таким чином, щоб накреслений контур з максимальним наближенням описував попередньо намічений. Остаточно значення радіусів кривих і розміри, які прив'язують їх центри, встановлюються графічно за кресленням. p align="justify"> Нижня частина обделки проектується у відповідності з заданими геологічними, гідрогеологічними і кліматичними умовами, в залежності, від яких вирішується питання про необхідність влаштування плити або зворотного склепіння, влаштовуються верхня будова колії та водовідвідні лотки.
2.5 Обгрунтування конструктивного рішення порталу
Перехід від тунелю до виїмки здійснюється за допомогою порталу, який служить для забезпечення стійкості лобового та бокових укосів виїмки, відведення води з лобового укосу і архітектурного оформлення входу в тунель.
До складу порталу входить торцева стіна з вхідним отвором, водовідвідна канава і перше кільце обделки. Торцева стіна зварюється з першим кільцем обделки за допомогою арматури або обрізків прокатних профілів і спирається безпосередньо на бічні укоси виїмки, в які закладається на необхідну глибину. p align="justify"> Підошви торцевої і бічних стін заглиблюються щодо низу кюветів відповідно з глибиною промерзання грунтів у їх підставі.
