ексного застосування різних видів транспорту, до створення багатогалузевих транспортних компаній. Саме ця обставина призвело до того, що залізниці нерідко стають власниками технічних коштів інших видів транспорту. Наприклад, залізниця В«Саузерн ПасифікВ» володіє вантажним автомобільним парком і трубопроводами. Канадські залізничні компанії, що мають багато спільного з компаніями США, володіють морським і річковим флотом, готелями. Залізниці ФРН, які є великої державною організацією, мають власним автомобільним і автобусним парком, а також невеликим річковим флотом. Однак такі та інші подібні форми поєднання і комбінованого використання різних видів транспорту, що працюють за єдиними організаційно і технологічно ув'язаної схемами, залишаються в капіталістичних країнах дуже рідкісним явищем. Інтеграція підприємств одного і різних видів транспорту зазвичай обумовлена ​​власними комерційними інтересами, прагненням узяти верх в конкурентній боротьбі.
Незважаючи на те що в провідних країнах Західної Європи створені общетранспортного органи управління, цього запобіжного бракує. В системі Спільного ринку знадобився наднаціональний орган координації транспорту - Європейська конференція міністрів транспорту, який прагне до уніфікації норм і правил проектування та експлуатації різних видів транспорту, регулює тарифи на перевезення, контролює рух транс'європейських вантажних і пасажирських експресів, спрощує митні операції.
Істотну роль у виробленні єдиної технічної політики і управлінні транспортом грають численні асоціації, спілки, об'єднання та інші організації, які прямого відношення до управління транспортом не мають, але роблять на нього непрямий вплив шляхом проведення єдиних принципів стандартизації та раціонального використання технічних засобів і дотримання технології перевезень. Саме в такому плані проводиться робота Асоціацією американських залізниць, Асоціацією американських залізничних інженерів та ін Аналогічні організації існують і в інших країнах світу. p> У цій зв'язку необхідно вказати на прагнення об'єднати науково-технічну та дослідницьку діяльність в рамках великих міжнародних організацій. Координація технічної політики в галузі транспорту, узгодження тарифів на міжнародні перевезення, габаритів рухомого складу і контейнерів, вимог до колійних пристроїв та інші заходи, готують умови для подальшої кооперації транспортних засобів, до підвищення ефективності централізованого управління транспортом на міжнародному рівні.
Про це, в зокрема, свідчать матеріали засідань Європейської конференції міністрів транспорту 19 європейських держав, на порядку денному яких досить часто фігурують питання транспортної інтеграції. Однак у цій області практичні та економічні інтереси окремих країн як і раніше беруть гору.
Характер організаційних структур управління на капіталістичному транспорті істотно залежить від того, кому належить транспортний господарство - приватним компаніям або де...
