ржаві. Велике значення мають також фінансові можливості власників транспорту, їх конкурентоспроможність, обсяги і характер перевезень.
Організаційні структури різноманітні й багато в чому визначаються особливостями того чи іншого виду транспорту, насамперед рівнем його централізації. Жоден вид транспорту не розпорошено так сильно, як автомобільний. У країнах ЄЕС, наприклад, близько 70% автогосподарств розташовують всього одним автомобілем (в Італії - 75%, Нідерландах - 40% і т. п.). У США таких господарств значно менше - 30%; 10 автомобілів і більше мають понад 20% господарств. Лише найбільші автотранспортні підприємства США мають парком в 10 тис. автомобілів і більше. Те ж можна сказати про внутрішній водний транспорт. У країнах ЄЕС понад 80% судновласників мають всього одне судно. Тільки 2% господарств розташовують 10 судами і більше. Більш організованим, які мають чітко виражену структуру управління на різних рівнях, є залізничний транспорт. Розгляд його організаційних структур і становить найбільший інтерес.
Залізні дороги США залежно від річних доходів діляться на класи. В даний час з декількох сотень залізничних компаній тільки дещо більше ніж 15 відносяться до доріг першого класу з доходами понад 90 млн. дол. на рік. Залізницями першого класу (на їх частку припадає 85% експлуатаційної довжини мережі) виконується майже 90% залізничних перевезень. Крім залізних доріг першого класу, в США є близько 500 місцевих, регіональних, маневрових та експедиційних залізничних компаній, що відносяться до другого і третього класам. Залізниці США, маючи протяжність приблизно 300 тис. км, або 25% залізничної мережі світу, виконують набагато більше 20% світового вантажообігу залізниць.
Середні темпи зростання вантажообігу залізничного транспорту порівняно невисокі (Близько 2% на рік). На їх рівень впливає багато факторів, особливо загальноекономічні, що визначають розміри і напрямок вантажопотоків в країні, і транспортні.
Протяжність мережі окремих залізниць США змінюється в широкому діапазоні - від декількох кілометрів до 10 - +40 тис. км. Застосовується два основних види організаційних структур. Перший вид структур, який умовно можна назвати районним (рис.1), відповідає схемі В«дорога - експлуатаційний район - лінійні підрозділи (ділянки) В». Структури цього виду застосовуються на дорогах з експлуатаційною довжиною ліній великої протяжності (до 10 тис. км. і більше). У віданні завідувача районом знаходиться все залізничне господарство району. Свої функції завідувач районом виконує в контакті як з керівниками відділів (департаментів) дороги по службах - зверху, так і з відповідальними керівниками лінійних підрозділів - знизу. Управління дороги при цьому здійснює через департаменти. Функціональне керівництво (розподіл кредитів, фінансування робіт тощо) діяльністю районів, в рамках же кожного району лінійне керівництво зосереджено в руках завідувача експлуатаційним районом. Управління діяльністю дороги п...
