і на власні потреби підприємства. p align="justify"> Не дивлячись на відсутність виробничих потужностей, залізобетонні шпали активно використовуються залізничниками міста Хабаровська в міській межі, приміських магістралях, при будівництві залізничних мостів/тунелів та під'їзних шляхів.
шпала залізобетонний бетонозмішувальний
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Номенклатура і характеристика продукції
Відомо, що від рівня розвитку економіки залежить добробут громадян і становище самої країни в світі. У свою чергу розвиток і функціонування економіки перебуває в прямій залежності від рівня і якості транспортних артерій держави. Отже, модернізація та підвищення якості доріг, як автомобільного, так і залізничного транспорту, є одним із пріоритетних завдань уряду РФ. p align="justify"> Вітчизняний і зарубіжний досвід експлуатації залізобетонних шпал, в якості підрейкової підстави, доводить їх перевагу в порівнянні з дерев'яними. Однак суворі кліматичні умови в поєднанні з більш значними осьовими навантаженнями від колісних пар при збільшеній ширині колії визначають зростаючі вимоги до якості вітчизняних залізобетонних шпал. p align="justify"> Специфічні умови експлуатації, особливості структури і властивостей бетону та залізобетону, конфігурація вироби і спосіб армування в чому зумовлюють термін служба виробів з бетону з дротяною арматурою, в тому числі залізобетонних шпал.
Спостереження за шпалами, лежачими в дорозі, в різноманітних умовах експлуатації, а також експериментальні дослідження дозволили зробити висновок про те, що в переважній більшості випадків руйнування залізобетонних шпал починається з торця. При цьому вихід настільки великий, що ставить під сумнів передбачувані терміни служби шпал. p align="justify"> В одних джерела зазначено, що орієнтовний термін служби залізобетонних шпал 70-80 років. В інших джерелах наводиться більш скромна цифра 40-50 років. Залізобетонні шпали укладають в шлях тільки при відповідності їх певним нормативним вимогам ГОСТ 10629-88/7/к кубикової міцності, морозостійкості і тріщиностійкості контрольних виробів. Але міцність і морозостійкість бетону залізобетонних шпал значно відрізняється від показників для контрольних кубів вже тому, що в шпалах посилюється вплив неоднорідною гетерогенної структури. Іншими словами ГОСТ 10629-88 не відображає повною мірою вимог до виробленої конструкції і в цій роботі мною була зроблена орієнтування на праці Харківського інституту інженерів залізничного транспорту імені С.М. Кірова, посилюють вимоги по ряду показників, а відтак не суперечать ГОСТ 10629-88.
Шпали залежно від типу рейкового скріплення поділяють на:
Ш1 - для роздільного клемно-Болта рейкового скріплення (типу КБ) з болтовим прикріпленням прокладки до шпали;
Ш2 - для нероз...
