і кілька В«алеВ», зокрема скріплення, за допомогою яких закріплюють рейки на шпалах. У минулі роки це був стримуючий фактор, так як промисловість в силу деяких обставин не випускала їх у достатньому обсязі. Зараз все спростилося: скільки замовляєш, стільки і зроблять! Наука теж не стоїть на місці - з'явилися сучасні скріплення, що дозволяють забезпечити поздовжню стійкість рейок за рахунок пружного притиснення. Це і ЖБР-65, і АРС-4, на яких вже зараз укладено близько двох тисяч кілометрів шляху. В даний час фахівцями нашого відділу розробляються нові, так звані безрізьбові скріплення. p align="justify"> Ще однією перешкодою для широкого використання залізобетонних шпал до теперішнього часу були круті криві з радіусом менше 350 метрів, що особливо характерно для Забайкальської, Південно-Уральської і деяких інших магістралей. Це було пов'язано з тим, що на таких кривих потрібно уширение колії, а типові залізобетонні шпали випускаються тільки для ширини 1520 мм. Зараз розроблені конструкції залізобетонних шпал для ширини колії 1530 та 1535 мм з проміжними розмірами, передбачають перехід від прямих ділянок шляху в криві. Крім цього, в процесі розробки шпали із збільшеним поперечним опором випробовується варіант підкладкових скріплень для крутих кривих, які дозволять посилити опір шляху чинним тут поперечним силам. p align="justify"> Ще однією перешкодою до застосування безстикової колії на залізобетонних шпалах була необхідність переходу на В«деревоВ» на стрілочних переводах. Зараз є можливість усунути і цей недолік, оскільки розроблені і впроваджуються стрілочні переводи на залізобетонних брусах. p align="justify"> Головною ж проблемою існуючої конструкції безстикової колії на залізобетонних шпалах є наявність зрівняльних прольотів, тобто стиків на залізобетонних шпалах. Але перехід на зварні батоги збільшеної довжини - до перегону і більше - з вваренними стрілочними переводами дозволяє мати справді В«оксамитовийВ» безстикової шлях. З моєї точки зору, майбутнє за безстикової шляхом, а значить, все ж за залізобетонними шпалами! І вороття назад немає, та й ні до чого повертатися! Необхідно просто вирішити головне завдання, а саме створити скріплення, які дозволять без обмежень застосовувати залізобетонні шпали в північних і східних районах країни. /Наталія ШУТОВА./p align="justify"> Необхідно додати, що в Далекосхідному регіоні є маса залізничної колії, тут проходить Транссибірська магістраль. Усі дослідники сходяться в тому, що даний регіон в прийдешньому столітті буде забезпечувати ресурсами не тільки нашу країну, а й світове співтовариство, а це в свою чергу спровокує бурхливий розвиток автомобільних і залізних доріг, що з'єднують мережа видобутку, переробки і доставки споживачеві. На даний момент в Хабаровському краї не відзначено значних виробничих потужностей виділених в окрему галузь з виробництва шпал залізобетонних попередньо напружених для залізниць. Наявні виробничі потужності носять супутній характер розрахован...
