губерній на території Росії і Царства Польського). Селилися євреї частіше в містах і містечках, рідше - в поселеннях і посадах; займалися ремеслом, торгівлею (тримали шинки або торгові лавки), лихварством, в кінці XIX - початку XX ст. багато поповнили ряди місцевої інтелігенції, деякі стали великими фінансистами.
2. Економічний і соціальний розвиток Брянщини в кінці XIX - початку XX ст
Перша залізниця в Брянському краї була будівництво побудована в 1868р. Вона пролягла від Орла через Карачов-Брянськ-Смоленськ-Вітебськ Дорога загальноросійського значення, Брянськ-Гомель (Поліська), була введена в дію в 1887р. p align="justify"> До них у 1870-1880-і рр.. додалися МАЛЬЦІВСЬКЕ вузькоколійна дорога, що зв'язала з Ріго-Орловської дорогою основні центри МАЛЬЦІВСЬКЕ промислового округу - Любохня, Дятьково, Людиново, Пісочне (пізніше до основної дорозі додався ще ряд гілок), а 'також залізниця від Жуковки до ст. Людинка (зараз - Клетня), від якої розійшлася ціла мережа вузькоколійних залізниць. Всі ці дороги не тільки мали велике транспортне значення, а й сприяли розвитку промислового виробництва, появи нових економічних центрів. p align="justify"> Новий бум в залізничному будівництві в Росії припав на 1890-і рр.. торкнувся він і Брянщини.
У 1899р. відкрилося рух залізницею Москва-Брянськ. Тепер з Москви від Брянського вокзалу (саме так спочатку називався Київський вокзал) можна було доїхати до Брянська набагато швидше і зручніше, ніж від Курського з пересадкою в Орлі. У 1904 р. почався рух на ділянці Навля-Конотоп, що дозволило відкрити пряме сполучення Москва-Київ і дало підставу пізніше перейменувати Брянський вокзал у Київський. p align="justify"> Будівництво залізниць вимагало нових шпал, рейок, паровозів, вагонів, різного залізничного устаткування. Багато чого з перерахованого вироблялося на заводах Брянщини. Виробництво шпал було організовано на Жуковському, а дещо пізніше і на Навлінскій шпалопросочувальних заводах, Радіцкій завод спочатку виготовляв рейки, а потім спеціалізувався в основному на випуску вагонів, від чого на початку XX ст. і називався Радіцкім вагонобудівним.
Але зовсім особливу роль грав найбільший завод нашого краю - Брянський рейкопрокатний, железоделательний і механічний завод у Бєжиці, зазвичай іменувався просто Брянським заводом. Перший паровоз серії В«ОДВ», випущений тут у 1892 р., був по своїй якості не тільки кращим у Росії, але й одним з кращих в Європі. Деякі види продукції вироблялися тільки на Брянському заводі: сталеві литі колеса для паровозів, чотирьохвісні великовантажні залізничні цистерни і т.п. Подання про розмах виробництва дають такі цифри: на Брянському заводі пасажирський вагон збирали 14 днів, а товарний - один день; в той же час на Путіловськом заводі в Петербурзі на це було потрібно відповідно 28 і чотири дні. p align="justify"> Особливості розвитку на початку 1900-х рр.. Сит...
