ня. На сьогоднішній момент, балони, що встановлюються на автомобіль, витримують тиск в 35 МПа і забезпечують пробіг авто до 200 км. Для збільшення пробігу до 500км необхідно підвищити тиск у балонах до 70МПа, що досить проблематично. Крім цього, для забезпечення вимог безпеки, балони повинні витримувати ударний вплив як мінімум в два рази перевищує тиск газу. Даний метод зберігання найбільш дешевий, але небезпечний, а баки для зберігання громіздкі і мають велику вагу: для зберігання одного кілограма водню необхідний балон масою 35кг.
Зберігання рідкого водню в кріогенних контейнерах . У таких системах зберігання водень знаходиться в рідкому стані, перебуваючи в інтервалі температур між точкою замерзання мінус 256 про Сі точкою скраплення - мінус 253 про С. Серйозною проблемою є також випаровування водню. За добу, як правило, випаровується близько 3% речовини внаслідок просочування водню крізь стінки контейнерів. Технологія забезпечує на відміну від попереднього методу більшу безпеку, але більш складна у виробництві і має більш високу вартість, проте провідні автомобільні фірми випускають такі автомобілі, наприклад BMV Hidrogen7. Низькотемпературний бакHidrogen7 вміщує 8 кг або приблизно 170 л водню. При повній заправці запас ходу на водні становить 200 км. Процес заправки здійснюється через узел2 і становить 8 хв.
Зберігання водню на борту транспортного засобу в хімічно зв'язаному стані у вигляді гідридів. Практично всі метали і сплави в якомусь наближенні являють собою щільну упаковку куль; користуючись шкільними знаннями з геометрії нескладно зрозуміти, що між кулями існують порожнечі, і саме в ці порожнечі може входити водень, а потім при знятті зовнішнього тиску і нагріванні вилучатись з сплавів. Отже, необхідно В«втиснутиВ» водень в ці самі порожнини при підвищеному тиску, наприклад для сплаву FeTi - 1 мПа, потім вивільнити газ при помірному нагріванні або низькому тиску. Витрата енергії при цьому в 10 разів нижче, ніж при зріджуванні водню. Недоліком такого способу є велика маса водневого акумулятора (ємності, Екостат), (наприклад контейнер з LaNi, що містить 0,5 кг водню має масу 40-45 кг), а також довгий процес їх зарядки і відносно великі витрати енергії на нагрів, хоча подібна технологія зберігання на даний момент є найбільш перспективною. На рис 3 та 5 представлена ​​одна з конструкцій автомобіля з металогідридної системою зберігання водню в балоні 7 (рис 3) Екостат. Нагрівання термостата з воднем здійснюється в термостаті 1 (рис 5) рідиною з системи охолодження двигуна.
На стадії вивчення і розробки знаходяться металоорганічні структури MOFs і ковалентен-органічні каркаси СOFs . M...
