, з якого вони виготовлені. p align="justify"> В автомобілі з'являються різні несправності, які усувають при ТО - 1, ТО - 2, СО і при ТР. Створити равнопрочний автомобіль, у якого всі деталі зношувалися б рівномірно і мали б однаковий термін служби практично неможливо. Отже, ремонт автомобіля навіть тільки шляхом заміни деяких його деталей, механізмів, вузлів, агрегатів завжди доцільний і з економічної точки зору виправданий. При тривалій експлуатації автомобілі досягають такого стану, коли витрати і праці пов'язані з підтриманням їх в працездатному стані в умовах автотранспортного підприємства стають більше прибутку яку вони приносять в експлуатації. p align="justify"> Такий транспортний засіб вважається граничним, і вони направляються в капітальний ремонт на авторемонтне підприємство. Завдання капітального ремонту полягає в тому, щоб з оптимальними витратами відновити втрачені автомобілем працездатність і ресурс до рівня нового або близького до нього. p align="justify"> Капітальний ремонт автомобіля має велике економічне значення.
Основним джерелом економічну ефективність капітального ремонту автомобіля є використання залишкового ресурсу їх деталей. Близько 70-75% деталей автомобіля при капітальному ремонті мають залишковий ресурс і можуть бути використані повторно, або без ремонту, або після невеликого ремонтного впливу, всі деталі з вступників деталей авто можна розбити на три групи. p align="justify"> До першої групи відносять деталі, які повністю вичерпали свій ресурс, і при ремонті автомобіля повинні замінені новими. Їх кількість становить 25-30%. p align="justify"> До другої групи відносять деталі, ресурс яких дозволяє використовувати їх без ремонту. До цієї групи відносяться всі деталі, знос робочої поверхні яких знаходиться в додаткових межах, кількість таких деталей досягає 30-35%. p align="justify"> До третьої групи належать інші деталі автомобіля, (40-45%). Ці деталі можуть бути використані повторно тільки після їх відновлення. До цієї групи відносяться більшість найбільш складних і дорогих базових деталей автомобіля. Вартість деталей відновлення цих не перевищує 10-50% від вартості їх виготовлення. Таким чином, основним джерелом економічної ефективності капітального ремонту автомобіля є використання залишкового ресурсу деталей другої і третьої групп. p align="justify"> Собівартість капітального ремонту автомобіля та їх агрегатів, вузлів, механізмів в умовах авторемонтного підприємства зазвичай не перевищує 60-70% від вартості нових. При цьому досягається велика економія в металах і трудових ресурсів. p align="justify"> Основою технічної політики, яка визначається цим Положенням, є планово - попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту, яка являє собою сукупність засобів, нормативно, технічної документації та виконавців, необхідних для забезпечення працездатного стану рухомого складу.
Працездатний стан рухомого складу забезпечується проведенням техн...
