​​в першу чергу максимальної располагаемой перевантаженням);
. Зниження статичної стійкості літаків і управління ними з допомогою відповідного комп'ютерного забезпечення (що забезпечує більш швидкий темп наростання перевантаження і скидання її при пілотуванні, тобто літак швидше реагує на дії пілота);
. Маленька питома навантаження на крило;
. Високий Cy max;
. Тяговооруженность більше одиниці;
. Адаптивне крило з комп'ютерним управлінням і оптимізацією відповідно до режиму польоту. p align="justify"> В даний час існує багато суперволокон видатними показниками міцності: кевлар і його аналоги до 2,6-4,1 ГПа, кварцове волокно до 20 ГПа, алмазне волокно трохи вище кварцового. Вже отримані вуглецеві нанотрубки з вражаючою уяву міцністю - так, в експерименті вчених Університету Південної Кароліни США була продемонстрована міцність вуглецевих нанотрубок в 98,9 ГПа. Теоретична ж міцність вуглецевих нанотрубок дорівнює 120 ГПа. Вже отримують нитки з цього матеріалу майбутнього порядку декількох метрів. p align="justify"> Попутно треба сказати, що в 1960 році радянський інженер Ю. Н. Арцутанов з Ленінграда розрахував на базі знову-таки ідеї Ціолковського проект космічного ліфта - споруди, в якому супутник на геостаціонарній орбіті, тобто на висоті в 36 000 км, пов'язаний тросом з екваторіальній областю Землі. Вихід у космос за допомогою цієї споруди на порядок дешевше, ніж ракетами, при цьому зникає проблема освіти космічного сміття. За мотивами цього проекту Артур Кларк написав роман В«Фонтани раюВ». Розрахункова міцність матеріалу троса - 65-120 ГПа. Так як вуглецеві нанотрубки забезпечують необхідну міцність, НАСА США вже фінансують розробку проекту ліфта, включаючи розробку підйомника - цим займається Інститут наукових досліджень США. Попередня вартість проекту - $ 7-12 млрд. Японія також заявляла про плани спорудження космічного ліфта до 2050 року. p align="justify"> Однак при позитивних перевантаженнях верхні полиці лонжеронів працюють на стиск, а всі перераховані вище показники міцності - на розтяг, і неясно, як змусити ниткоподібні матеріали успішно протидіяти стискаючим зусиллям.
Однак це цілком можливо і це нескладно. Якщо зробити верхню полицю лонжерона у вигляді суцільної сталевої або титанової труби, що проходить від кінців полукрильев крізь фюзеляж літака з глухою закладенням торців, і обмотати цю трубу суперволокном з попереднім натягом і фіксацією цього волокна поліефірної, епоксидної або аналогічними смолами, то ми отримаємо високоміцний резервуар для газу. Закачаємо його воднем під високим, порядку сотень або навіть тисяч атмосфер тиском. Тиск на торці труби буде розтягувати трубу, тобто вона заздалегідь готова до сприйняття стискаючого навантаження при виконанні літаком енергійних маневрів з позитивною перевантаженням. Як і у випадку з броньованої кабіною, ми...
