овітряному середовищі (тобто в масці або в комбінезоні з відкритим верхом), неможливо буде тримати відкритими повіки. Ті, хто пілотував літаки при перевантаженні всього лише в 6-7 g, знають, що повіки вже стають важкими і прикриваються. До того ж при знаходженні голови в повітрі у випадку гідрокомбінезони з відкритим верхом при максимальній перевантаження виникне величезне навантаження на шийні хребці пілота, що може привести до їх травмі з важкими наслідками для пілота і літака. Якщо ж пілот буде весь у рідини, то все його тіло буде в невагомості, і напевно будуть доступні і істотно більші, ніж 30 g, перевантаження - питання тільки в конструкції літака. p align="justify"> Нескладно також вирішити проблему з диханням пілота. Для цього треба буде застосувати акваланг з дихальним мішком. По-перше, пілотові видихати в кабіну не можна - повітряні бульбашки ускладнять огляд. По-друге, звичайний акваланг може запізнюватися з реагуванням на зміною гідростатичного тиску в кабіні при змінах перевантаження, що може призвести до баротравм легенів пілота. Застосування ж дихального мішка, розташованого на рівні легень пілота, дасть синхронне рівновагу тисків у мішку і в легенях пілота. Це означає, що акти вдиху і видиху будуть залежати тільки від дії дихальних м'язів пілота. p align="justify"> Таким чином, немає ніяких перешкод, щоб і на старих принципах будувати винищувачі і штурмовики в розрахунку на перевантаження в 14-15 g і більше. Правда, у них буде важкий планер, що знизить бойове навантаження і запас палива, зате більш висока маневреність у повітряному бою. А у зв'язку з тим, що кабіна буде високоміцної, щоб витримувати високі гідростатичні тиску води, обумовлені великими перевантаженнями, гарантується підтримка тиску в кабіні в одну атмосферу на будь-яких висотах, що позбавляє від необхідності користуватися чистим киснем для дихання пілота в польоті - ця необхідність зберігається лише для аварійного покидання літака.
Необхідна висока міцність дозволяє застосувати броньовану кабіну, тобто таким чином кабіна буде одночасно виконувати дві функції - протидія високого гідростатичного тиску і захист пілота від поразки, що дуже важливо і для винищувача, і для штурмовика. Те, що гідростатичний тиск при перевантаженні максимально в нижній частині кабіни, і саме там потрібна максимальна міцність, збігається з необхідністю бронювання в першу чергу саме нижній частині кабіни. p align="justify"> У зв'язку з тим, що посадка вимагає підвищеної уваги пілота і найбільш високої координації його дій, а також мінімальної швидкості літака (що пов'язане з мінімізацією його ваги), воду перед посадкою можна зливати або в атмосферу, або використовувати на розпорошення на входах в компресори двигунів, що, підвищуючи їх економічність, економить паливо.
Концепція сучасного винищувача в плані пілотажних бойових якостей включає наступні вимоги:
. Висока маневреність (обумовлена...
