отримуємо двофункціональним пристрій - трубчаста верхня полиця лонжерона і працює на збільшення міцності тиском газу, і зберігає водень або метан. При цьому відпадає необхідність у газифікації водню перед подачею його в камери згоряння. p align="justify"> Однак тут додається ще два позитивних фактора. По-перше, газ під дуже високим тиском - джерело механічної енергії тиску, яку можна досить ефективно використовувати. Так як розширення газу зазвичай проводиться в Турбодетандери, виникає можливість виготовлення оригінального турбореактивного двигуна з обертанням турбіни не продукт згоряння палива, а розширюється воднем. По-друге, газ при розширенні сильно охолоджується, і його перед подачею в камери згоряння треба направити на охолодження подвійних стінок камер згоряння і вихідного сопла двигуна. Такі двигуни обіцяють бути високоекономічними з високою питомою потужністю і довговічністю. p align="justify"> Нижня полиця лонжерона може мати кілька конструктивних виконань. По-перше, це звичайні полиці, виклеєний з суперволокна. По-друге, кожній верхній трубі відповідає внизу трос з суперволокна, який натягується пневмоцилиндрами, працюючими від тиску газу у верхній трубі, і таким чином цей трос активно протидіє розтягуючим зусиллям; а ущільнення пневмоциліндров, які в принципі неможливо зробити ідеально герметичними, виконають роль понижуючих редукторів. По-третє, це просто трос з суперволокна із застосуванням пристроїв, що компенсують, усувають витяжку троса в процесі експлуатації. По-четверте, натяжка тросів може вироблятися пропорційно перевантаженні опорою внутрішньофюзеляжній вантажів (двигуни, відсік з бойовим навантаженням, бак з паливом до його витрачення) на відповідну систему важеля. p align="justify"> З труб і нижніх полиць формується кесон, внутрішня порожнина якого заповнюється авіаційним гасом, як звичайно. При витрачанні газу з верхніх труб міцність крила буде зменшуватися. Для боротьби з цим застосовні два способи - підігрів газу в трубі для відновлення його тиску або закачування в труби повітря при почерговому звільнення труб; можливе одночасне застосування цих способів. p align="justify"> Таким чином, на винищувачі повинно бути як мінімум два двигуни: один на авіагасу, другий на водні або метані. Доцільна така тактика їх використання у польоті: оскільки витрата газу зменшує міцність крила, воднево-метановий двигун в польоті працює на малому газу, а перекладається на повну потужність тільки в бою. p align="justify"> Можливо і бажано застосування додаткових камер згоряння з соплами: форсажних для підвищення розгінних характеристик винищувача, з векторами тяги, паралельними векторами тяги маршових двигунів, і маневрених, розміщених поблизу центру тяжіння, з векторами тяги, перпендикулярними поздовжньої осі винищувача і спрямованими вниз. Камери згоряння можуть бути воднево-повітряними, з подачею повітря від компресорів маршових двигунів, і воднево-кисневими, якщо одну трубу в кесоні крила заповнити киснем - зрозуміло, сті...
