самє Підвищення значущості країн Азії у товарообігу України. Так, ОБСЯГИ ЕКСПОРТ до країн Азії у 2009 году Склаві 30,6% від загально ОБСЯГИ ЕКСПОРТ, у 2010 году 26,7%; імпорту у 2009 - 14,4% та 16,5% у 2010 роках. У тій же година, ОБСЯГИ ЕКСПОРТ до країн СНД становили 33,9%, Європи - 25,9% (у т.ч. до країн Європейського Союзу -23,9%), Африки - 6,6%, Америки - 2, 8%. Імпорт з країн СНД стаєш 43,3% від загально ОБСЯГИ, Європи? 35,7% (у т.ч. з країн Європейського Союзу? 33,9%), Америки - 4,8%, Африки - 1,4% [2]. p align="justify"> Наразі, на фоні поступового щорічного зростання товарообігу между Україною та країнамі ЄС, з 2007 року спостерігається різка ДИНАМІКА до Збільшення експорту та імпорту у товарообороті з країнамі Азії - почти в 2 рази (рис. 1) Дана ДИНАМІКА показує на актівізацію процесів різнобічного торговельного співробітніцтва з країнамі Азії, что безпосередно вплівають на жіттєво Важливі Захоплення України.
В
В
Рисунок 1 ДИНАМІКА експорту та імпорту з країнамі Азії (зверху) та країнамі ЄС (знизу) у 1999-2011рр., млн. дол. США
У контексті Дослідження впліву трансформаційніх процесів Світової ЕКОНОМІКИ на вектор зовнішньоекономічної політики України, слід Зазначити, что одним Із основних напрямів співпраці в рамках В«ЄС - Центральна АзіяВ» Євросоюз Визначи для себе діверсіфікацію економік країн партнерів, Розвиток торговли та інвестування. Європейський Союз у рамках своєї Регіональної стратегії намагається налагодіті інстітуційне співробітніцтво Зі всіма євразійськімі регіональнімі інстітуціямі. p align="justify"> Ніні ЕКСПЕРТ ЄС и ШОС обговорюють можлівість создания так званого В«Іншого євроазіатського трансконтинентального мостуВ», Який з єднав бі Китай (і далі Південно-Східну и Південну Азію) i Європу через Центральну Азію. У странах ШОС цею трансконтинентальних міст назівають В«Новим Шовкова шляхомВ», здатн зв язати 40 країн и скоротіті, за підрахункамі Азіатського банку развития, Термін доставки вантажів з Китаю до Європи (залізніцею порівняно з МОРСЬКА Шляхом) з 20-40 до 11 діб.
подібний вариант транспортування товарів, вважають експерти, вигідний НЕ Тільки Европе та Китаю, а й несе в Собі відчутні перспективи для економічного розвітку центральноазіатськіх країн. При цьом ВІН, очевидно, передбачає Формування в даним макро регіоні інтегрованого економічного простору та відносно однорідної транспортно-комунікаційної інфраструктурі відповідно до міжнародніх стандартів. Фактично качан В«Нового Шовкова шляхуВ» покладено на Напрямки Китай - Росія - Європа, у 2006 р. Було підпісано меморандум про трансконтінентальні Залізничні вантажоперевезення между Росією, Кітаєм и Німеччіною, такоже активно проробляється проект будівніцтва авто коридору В«Західна Європа - Західний КитайВ», Який передбачає модернізацію автотранспортної інфраструктурі Казахстану, Киргизстану, Узбекистану и Т...
