а дефектоскопирования деталей візків - засобами неруйнівного контролю.
Складові частини і деталі візки повинні мати знаки і клейма, встановлені відповідними кресленнями і стандартами, а також коди залізничних адміністрацій держав СНД, Латвії, Литви та Естонії згідно альбому "Знаки і написи на вагонах вантажного парку колії 1520 мм "№ 632 ПКБ ЦВ ВАТ" РЖД ".
Матеріали, застосовувані при ремонті візків вантажних вагонів, повинні відповідати діючої конструкторсько-технологічної документації, стандартам, технічним умовам і мати сертифікат.
3. Ремонт надресорна балки
надресорних балка (малюнок 1) являє собою виливок коробчатого перетину. На верхньому поясі надресорна балки розташовані: підп'ятникових місце для опори п'ятників вагона, опорні майданчики з різьбовими отворами для встановлення ковзунів. p align="justify"> Для захисту від зносу в підп'ятникових місце встановлюють зносостійкі елементи:. варіант 1 - у подпятник на опорну поверхню встановлюють зносостійку накладку креслення 100.00.027-0 з низьколегованої сталі 30 ХГСА і твердістю 320 ... 400НВ;. варіант 2 - у подпятник вільно встановлюють чашу з низьколегованої сталі 30 ХГСА і твердістю 320 ... 400НВ;
В
- чаша вільно встановлюється в надресорних балку; 2 - чаша з обмежувачами від випадання; 3 - диск
Малюнок 6.1 - надресорних балка візка моделі 18-578
. варіант 3 - у подпятник на опорну поверхню встановлюють чашу з низьколегованої сталі 30 ХГСА і твердістю 320 ... 400НВ з кріпленням в чотирьох місцях наплавленням без зіткнення з чашею.
ковзуна пружно-коткового типу (малюнок 6.2) постійного контакту призначені для гасіння бічних коливань кузова вагона, обмеження впливу візки та підвищення стійкості руху вагона.
Пружно-катковийскользун (малюнок 2) складається з корпусу 1, пружного елемента (демпфера) 2, ковпака 3, вкладиша 4 і ролика 5, зносостійкого елемента 6.
Демпфер виконаний бочкообразной форми з полімерного матеріалу, встановлюється в литий корпус і призначений для гасіння вертикальних коливань. На демпфер встановлений ковпак із зносостійкого матеріалу, який знаходиться в постійному контакті з відповідною частиною ковзуна, розташованої на шкворневої балці рами вагона. p align="justify"> Ролик, встановлений на поверхні катання (вкладиші) всередині корпусу, служить обмежувачем прогину демпфера.
У місцях контакту ковпака з корпусом встановлено два змінних зносостійких елемента, виконаних з низьколегованої сталі 30ХГСА з твердістю 255 ... 341 НВ товщиною 4 мм.
ковзуна встановлюють на опорні майданчики надресорна балки. Кріплення ковзунів здійснюють за допомогою болтів і шайб. Болти кріплення ковзунів затягують моментом, що крутиться 25.35 кг/см ...
