n 2 = 1500 (1 - 0.123) = 1315, об/хв
При s = 0.1 n 2 = 1350, об/хв
При s = 0.2n 2 = 1200, об/хв
При s = 0.4n 2 = 900, об/хв
При s = 0.6n 2 = 600, об/хв
При s = 0.8n 2 = 300, об/хв
При s = 1.0n 2 = 0
Результати розрахунків за формулами зводимо в таблицю:
Таблиця 5
S
В В
0.1
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
М, Н * м
36
72
71
65
41
28
22
17
n 2 , об/хв
1450
1315
1350
1200
900
600
300
0
За даними табл. будуємо механічну характеристику електродвигуна
В В
7. Вибір апаратів управління
Плавкі запобіжники:
плавкі для схем управління вибираються за умовам:
I ном.в ≥ I раб . , I ном.в ≥ br/>
I ном.в - номінальний струм плавкою вставки
I раб - тривало протікає струм
I п - пусковий струм
U = 380 В
I н = 11.2 А
I п = 11.2 Г— 6 = 67.2 А кратність пускового струму = 6
I ном.в ≥ 26 А
За довідником приймаємо запобіжник типу ПР - 2 (типорозмір) з номінальним струмом плавкої вставки 26 А
Автоматичний вимикач:
I н.р. ≥ 1.15 Г— ОІ Г— I max
I н.р. ≥ 1.15 Г— 1.2 Г— 56 = 77 А
Де
I н.р. - номінальний струм розчеплення,
ОІ - коефіцієнт, який додається для захисту двигуна від перевантаження (ОІ = 1.2 при важких умовах пуску).
Умова I н.р. ≥ 77 I ном = 11.2 виконується
За довідником приймаємо автоматичний вимикач серії АМ8, з номінальним струмом розчеплення А.
Автоматичні вимикачі серії АМ8 призначені для максимально-струмового захисту електричних установок та кабелів при перевантаженнях і замиканнях, а так само для нечастих оперативних включень і відключень цих ланцюгів.
8. Схема управління пуском і реверсом асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором в функції часу
Починати слід з підключення схеми управління в мережу змінного струму автоматом QF. Після подачі напруги на двигун отримає харчування і спрацює реле часу КТ і розімкне свій контакт в ланцюзі контактора КМ2. Пуск ел. двигуна проводиться натисненням кнопки SB1 і спрацьовуванням при цьому контактора КМ1. У момент включення двигуна блокувальний контакт контактора КМ1 в ланцюзі котушки реле часу розімкнеться, і реле часу втратить харчування. З цього моменту почнеться витримка часу на замикання його контакту в ланцюзі котушки контактора КМ3. Двигун набирає обертів на зниженій напрузі (зниження пускового струму) до тих пір, поки не закінчиться витримка часу реле КТ. Після проходження витримки часу контакт КТ замкнеться і подасть напругу на контактор КМ3, контакти якого зашунтірует опору в ланцюзі статора. Зупинка ел. двигуна проводиться натисненням кнопки SB3. При натисканні кнопки SB2 ланцюга управління обесточиваются і контактори КМ1і КМ2 розмикаються. Напруга в силовому ланцюзі ел. двигуна пропадає і він зупиняється. При необхідності запустити ел. двигун у зворотному напрямку - натискається кнопка SB2. Цикл запуску повторюється з тією, лише, різницею, що замість контактора КМ1 працюватиме контактор КМ2, який перефазірует ел. двигун і він буде обертатися в зворотний бік. У схемі використано реле часу з демпферною гільзою і вбудованим випрямним пристроєм. Блокувальні контакти КМ1 і КМ2 в ланцюгах котушок контакторів КМ1 і КМ2 забезпечують неможливість одночасного спрацьовування. Також включена в схему тепловий захист ел. двигуна.
Висновок
Вантажопідйомні механізми служать для виконання вантажно-розвантажувальних операцій при стоянці судна в порту або у відкритому морі. Залежно від призначення суднові вантажні підйомні механізми поділяються на вантажні, шлюпочні, буксирні і ін Вантажопідйомні механізми можуть мати ручний, паровий, електричний і гідравлічний приводи. Ручний привід використовується рідко і може застосовуватися в якості основного у лебідок малої вантажопідйомності. До суднових вантажопідйомним механізмів відносяться лебідки та крани.
Лебідки обслуговують вантажне пристрій судна і призначені ...
