кінці колінчастий вал має фланець для маховика і з'єднання з проміжним валом.
На носовому кінці колінчастий вал має фланець для установки додаткового маховика і/або противаг для врівноваження, при необхідності. Фланець може бути також використаний для відбору потужності, якщо він передбачений. h4> Шатун
Шатун виготовлений із сталевої поковки і комплектується кришками підшипників з чавуну для крейцкопфних (головних) і Мотильова підшипників.
Кришки головних і Мотильова підшипників кріпляться до шатуну шпильками і гайками, затягувати гідродомкратами.
Головний підшипник складається з комплекту тонкостінних сталевих вкладишів, залитих антифрикційним сплавом. Кришка крейцкопфний підшипника цільна з вирізом для поршневого штока.
Мотильова підшипник має тонкостінні сталеві вкладиші, залиті антифрикційним сплавом. Мастило подається по каналах в крейцкопф і шатуне.
Поршень, шток поршня і крейцкопф
Поршень складається з головки поршня і спідниці. Головка поршня виготовлена ​​з жаростійкої сталі і має чотири поршневі канавки, хромовані по верхній і нижній поверхнях. Спідниця поршня чавунна. p> Шток поршня сталевий кований із поверхневим зміцненням робочій поверхні, що проходить через сальник. Шток поршня з'єднується з крейцкопф чотирма болтами.
Шток поршня має центральне свердління, де встановлена труба охолоджуючого масла, що утворює канали для його підведення і відведення.
Крейцкопф викувати з сталі і забезпечений башмаками з дрібнозернистого чавуну з заливкою робочих поверхонь білим металом. Кронштейн на крейцкопф служить опорою для телескопічною труби, що подає змащувальне і охолоджуючі масло до крейцкопф, поршню і Мотильова підшипника. Випускна труба масла для охолодження поршня кріпиться до протилежного торця крейцкопфа.
Демпфер поздовжніх коливань.
Двигун обладнаний демпфером поздовжніх коливань, який встановлюється на носовому кінці колінчастого валу. Демпфер складається з поршня і рознімного корпусу, розташованого в ніс від переднього рамового підшипника. Поршень виконаний у вигляді цілісного гребеня на рамового шийці, а корпус прикріплений до опори рамового підшипника. Встановлено механічний пристрій для перевірки функціонування демпфера.
Розподільчий вал і кулачні шайби
Розподільчий вал складається з ряду секцій. Кожна окрема секція складається з ділянки вала з кулачними шайбами ​​вихлопних клапанів і паливних насосів і сполучних частин.
Кулачні шайби вихлопних клапанів і паливних насосів сталеві із загартованої робочою поверхнею. Вони регулюються і демонтуються гідравлічно.
Система наддуву
Повітря приймається турбокомпресорами безпосередньо з машинного відділення через глушник всмоктування турбокомпресорів. З турбокомпресорів повітря направляється через нагнітальний патрубок, холодильники надувного повітря (ХНВ) і ресівер продувного повітря до продувальним вікнам втулок циліндрів. p> Холодильник надувного повітря (ХНВ). p> Двигун обладнаний ХНВ моноблочного типу для звичайного охолодження забортної водою робочим тиском 2.0-2.5 бар або центрального охолодження прісною водою робочим тиском не більше 4.5 бар.
Холодильник повітря спроектований таким чином, що перепад температур між продувальним повітрям і водою на вході може бути витриманий у межах не більше 12 град.С.
Вологовідділювач проточного типу розташований у повітряній камері під холодильником повітря.
Система випускних газів.
Від випускних клапанів гази направляються в випускний колектор, де вирівнюються пульсації тисків від окремих циліндрів, далі весь газ прямує до турбокомпресора при постійному тиску. Після турбокомпресора гази направляються в газовипускной трубопровід.
Між випускними клапанами і колектором, а також між колектором і турбокомпресором встановлені компенсатори.
Для швидкого розбирання і складання з'єднань між колектором і випускними клапанами використані бандажі з підвісками. Випускний колектор і випускні патрубки ізольовані і обшиті оцинкованими сталевими листами.
Між випускним колектором і турбокомпресором мається запобіжна решітка.
Допоміжна повітрядувка
Двигун обладнаний двома електровоздуходувкамі, керованими автоматично тиском продувного повітря в ресивері.
Всмоктуючі боку повітродувок з'єднані з патрубком, що йде від ХНВ, і неповоротні клапани в вихідному патрубку від ХНВ закриваються, як тільки допоміжна повітрядувка зможе підвищити тиск продувного повітря.
Система пускового повітря.
Система пускового повітря включає головний пускової клапан, безповоротний клапан, розривну діафрагму запобіжного клапана на трубопроводі до кожного циліндра, воздухораспределитель пускового повітря і пускові клапани на кожному циліндрі.
Головний пусковий клапан пов'язаний з системою управління, яка управляє пуском двигуна.
Розпо...
