дільник пускового повітря регулює підвід керуючого повітря до пускових клапанів так, щоб пусковий повітря надходило в циліндри двигуна у відповідності з порядком спалахів.
1.3 Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння
Cуществует два основних типи двигунів: двотактні і чотиритактні. У двотактних двигунах всі робочі цикли (процеси впуску паливної суміші, випуску відпрацьованих газів, продувки) відбуваються на протязі одного обороту коленвала за два основних такту. У двигунів такого типу відсутні клапани (Як у чотиритактних ДВЗ), їх роль виконує поршень, який при своєму переміщенні закриває впускні, випускні та продувні вікна. Тому вони більш прості в конструкції.
Потужність двотактного двигуна при однакових розмірах циліндра і частоті обертання вала теоретично в два рази більше чотиритактного за рахунок більшого числа робочих циклів. Однак неповне використання ходу поршня для розширення, найгірше звільнення циліндра від залишкових газів і витрати частини вироблюваної потужності на продувку призводять практично до збільшення потужності тільки на 60 ... 70%.
Двигун складається з картера, в який на підшипниках з двох сторін встановлений колінчастий вал і циліндра. Усередині циліндра рухається поршень - металевий склянку, оперезаний пружними кільцями (поршневі кільця), вкладеними в канавки на поршні. Поршневі кільця не пропускають газів, що утворюються при згоранні палива, в проміжку між поршнем і стінками циліндра. Поршень забезпечений металевим стрижнем - пальцем, він з'єднує поршень з шатуном. Шатун передає прямолінійний зворотно-поступальний рух поршня в обертальний рух колінчастого вала. Далі вже, зокрема на моторолері, обертальний рух передається на варіатор.
Мастило всіх труться, і підшипників всередині двотактних двигунів відбувається з допомогою паливної суміші, в яке підмішано необхідну кількість масла. Паливна суміш (жовтого кольору) потрапляє і в кривошипну камеру двигуна (це та порожнину, де закріплений і обертається колінчастий вал), і в циліндр. Мастила там ніде немає, а якби й була, то змилася паливної сумішшю. Ось з цієї причини масло і додають у певній пропорції до бензину. Тип масла використовується спеціальний, саме для двотактних двигунів. Воно повинне витримувати високі температури і згораючи разом з паливом залишати мінімум зольних відкладень.
Принцип роботи двотактного ДВС
1. Такт стиснення. Поршень переміщується від нижньої мертвої точки поршня (в цьому положенні поршень, далі це положення називаємо скорочено НМТ) до верхньої мертвої точки поршня (Положення поршня, далі ВМТ), перекриваючи спочатку продувні, а потім випускне вікна. Після закриття поршнем випускного вікна в циліндрі починається стиск раніше надійшла в нього горючої суміші. Одночасно в кривошипно
камері внаслідок її герметичності і після того як поршень перекриває продувні вікна, під поршнем створюється розрядження, під дією якого з карбюратора через впускний вікно і відкривається клапан надходить горюча суміш в кривошипну камеру.
1.1. Такт робочого ходу. При положенні поршня близько ВМТ стисла робоча суміш запалюється електричною іскрою від свічки, в результаті чого температура і тиск газів різко зростають. Під дією теплового розширення газів поршень переміщується до НМТ, при цьому розширюються гази здійснюють корисну роботу. Одночасно, опускаючись вниз, поршень створює високий тиск в кривошипно камері (стискаючи паливо-повітряну суміш в ній). Під дією тиску клапан закривається, що не даючи таким чином горючої суміші знову потрапити у впускний колектор і потім в карбюратор.
1.2. Коли поршень дійде до випускного вікна, воно відкривається і почнеться випуск відпрацьованих газів в атмосферу, тиск в циліндрі знижується. При подальшому переміщенні поршень відкриває продувні вікно і стиснута в кривошипно камері горюча суміш надходить по каналу, заповнюючи циліндр і здійснюючи продування його від залишків відпрацьованих газів.
1.3. Далі цикл повторюється. Варто згадати про принцип запалювання. Так як паливної суміші потрібно час для займання, іскра на свічці з'являється трохи раніше, ніж поршень досягає ВМТ. В ідеалі, чим швидше руху поршня, тим раніше повинно бути запалювання, тому-то поршень від моменту іскри швидше доходить до ВМТ. p> 1.4 Загальна розбирання двигуна внутрішнього згоряння
Розбирання двигуна виконують як в суднових, так і в цехових умовах, обсяг її визначається видом ремонту. Повне розбирання проводять при капітальному ремонті. p> Перед розбиранням двигуна перевіряють стан механізму газорозподілу, вимірюють раскепов колінчастого вала (до роз'єднання валу двигуна з Валопроводи), перевіряють після роз'єднання співвісність колінчатого і наполегливої вЂ‹вЂ‹валів (або наполегливої вЂ‹вЂ‹і першого проміжного валів, якщо завзятий з'єднаний разом з колінчастим), наявність рисок, що визначають мертві точки (за їх відсутності наносять ризики на мо...
