ь сигналізують пристроїв засобів контролю та переробку маршруту приймання на інший шлях.
При виборі місця для розміщення перегінного обладнання мінімальне значення відстані від вхідного сигналу станції до перегінного обладнання повинно забезпечувати можливість зупинки поїзда службовим гальмуванням до вхідного сигналу станції після проходу поїздом ділянки розміщення перегінного обладнання засобів контролю і отримання машиністом сповіщення про виробленні станційним обладнанням засобів контролю сигналу «Тривога 2». У зв'язку з цим розміщуємо перегінне обладнання на відстані не менше 2500 м від станції.
На ділянках з автоблокуванням місце розміщення підлогового обладнання засобів контролю по відношенню до ізольованим стиках прохідних світлофорів має бути віддалене на відстань більше 300 м.
Для ділянок з електричною тягою приймається відстань між вхідним світлофором і перші стрілкою рівне 400 м. Відстань від ізольованого стику вхідного світлофора до повітряного проміжку, що відокремлює контактну мережу перегону від контактної мережі станції, приймають зазвичай рівним 400 м.
Схема розміщення постової та станційного апаратури на ділянці залізниці наведена на малюнку 2.1.
Рисунок 2.1 - Схема розміщення постової та станційного апаратури на ділянці залізничної мережі
Ln мах - максимальна довжина поїзда, приймається рівною 800 - 1000 м; lв - ділянка шляху, прохідний поїздом при сприйнятті машиністом показання покажчика УННВ, звичайно приймається рівним 100 - 200 м; УННВ - покажчик наявності несправних вагонів, призначений для передачі машиністу сигналу про наявність поїзда з несправністю; lпт - довжина ділянки шляху при плавному зниженні швидкості від максимального значення до 20 км / год, зазвичай приймається рівною 1000-1500 м.
Рисунок 2.2 - Схема розміщення периферійного обладнання на двупутном ділянці залізничної мережі
Установки перед мостами повинні бути доповнені контрольно-габаритними пристроями (КДУ). КГУ призначені для підвищення безпеки руху шляхом контролю габариту рухомого складу і вантажу, що перевозиться. Це виключить пошкодження мостів.
Робота КГУ заснована на принципі контактної взаємодії негабаритного вантажу (або складу) з дротовим контуром контрольного габариту КДУ, а саме: при проїзді негабаритного вантажу (складу) через КГУ він обриває дріт контрольного габариту, внаслідок чого відповідно змінюється показання вхідного сигналу для цього поїзда перед станцією, що обмежує перегін з спорудою. Обрис контрольного габариту (дротяного контуру) прийнято з умови огородження споруд, що задовольняють габариту «С» (малюнок 2.3).
Малюнок 2.3 - Обрис огорожі споруд габариту «С»
3. Розробка структурної схеми побудови автоматизованих робочих місць лінійних пунктів контролю для проміжних станцій
Лінійні пункти контролю рухомого складу розміщуються, як правило, на підходах до проміжних станціях ділянки залізниці. При цьому контролююча апаратура лінійного пункту контролю розміщується на видаленні від 3 до 10 км від станції. Реєструє апаратура розміщується в стаціонарному приміщенні. АРМ ЛПК отримує інформацію від перегінних пристроїв через концентратор інформації КІ - 6М.
