пунктами, дистанціями електропостачання. Засобами контролю рухомого складу оснащують в першу чергу подовжені вантажонапружені ділянки невпинного прямування поїздів з важкими експлуатаційними умовами, а також швидкісні напрямки. З метою полегшення експлуатації і технічного обслуговування засобів контролю рекомендується оснащувати ділянки залізниці, розташовані в мені обслуговування одного вагонного депо (ВЧД) або дистанції сигналізації та зв'язку (ШЧ) однотипними засобами. Засоби контролю повинні встановлюватися, як правило, перед станціями з достатнім колійним розвитком, на яких є пункти технічного обслуговування (ПТО), пости безпеки (ПБ) з тим, щоб затримки поїздів за показаннями цих засобів контролю надавали найменший вплив на виконання графіка руху поїздів, а виявлені несправності могли бути усунені в найкоротший термін.
Допускається установка засобів контролю перед станціями, що не мають оглядачів вагонів.
На вантажонапружених і швидкісних ділянках необхідно розміщувати засоби контролю КТСМ - 01 з інтервалом між пунктами контролю в межах 30 - 35 км. При установці КТСМ - 02 інтервал між пунктами контролю може бути збільшений до 35 - 40 км.
Базові засоби контролю повинні також встановлюватися перед станціями, розташованими безпосередньо перед великими штучними спорудами (мостами, тунелями та ін), а також перед кінцевими станціями руху пасажирських поїздів, електропоїздів, дизель - поїздів.
Перегонне обладнання засобів контролю встановлюється на підході до станції, де належить зупинка поїздів у разі виявлення в них несправних рухомих одиниць. При цьому можуть бути два варіанти розміщення таких пристроїв:
з урахуванням зупинки поїзда з несправними рухомими одиницями на іншому шляху з відміною раніше приготовленого маршруту і завдання нового;
з урахуванням зупинки поїзда з несправними рухомими одиницями на тому ж шляху, на який йому був приготований маршрут прийому.
У тому і іншому варіанті розміщення перегінного обладнання повинна бути забезпечена можливість зупинки поїзда до вхідного сигналу станції.
Перегонне обладнання повинно розташовуватися: на тій частині перегону, де не застосовується (систематично) службове гальмування, не проводиться перевірка дії гальм і часті зупинки поїздів; на прямих ділянках колії і не менше ніж на 500 м по ходу руху поїздів від кривих радіусом менше 1000 м.
Для станцій, де зупинка поїзда з несправними рухомими одиницями передбачається на тому ж шляху, на який був заготовлений маршрут прийому, залежно від максимальної довжини складу поїзда і максимальної швидкості руху з урахуванням, того, щоб машиніст локомотива , сприйняв сигнал световогo покажчика або мовного інформатора про наявність несправних рухомих одиниць, мав можливість завчасно знизити швидкість і зупинитися на шляху прийому, не проїжджаючи вихідного сигналу.
Для станцій, де зупинка поїзда з несправними рухомими одиницями передбачається, не на тім шляху, на який був заготовлений маршрут приймання, при визначенні максимальної відстані від перегінного обладнання до вхідного сигналу станції мають обов'язково враховуватися довжина блок-ділянок між вхідним і попереджувальним сигналами станції і відстань, яку проходить поїзд за час, необхідний черговому по станції на сприйняття показан...
