уємо, говорити нема про що ». Я вже давно помітив, що деякі цагісти взяли манеру відкидати заперечення опонентів, посилаючись на необхідність розрахунків. Це солідно, науково, це, нарешті, математика. Опонент, що не спирається на розрахунки, що може заперечити? Але я заперечую: справа не у відношенні пошкодженої зони до загального перетину крила, а у виникненні місцевих неврахованих згинальних напружень, які викликають появу і зростання тріщини. Якщо вихідна тріщина досягає якоїсь критичної величини, то далі вона призводить до розлому стрингера при порівняно невеликих середніх напругах. Француз зі мною не згоден: «У антоновців зовсім інші уявлення, - говорить він, - руйнування не могло початися з нижньої панелі, воно почалося з верхньої».
В'їжджаємо на завод. У ВЧ знаходимо міністра Дементьєва, він цікавиться, що це за втомні тріщини в стрингерах і як ми їх виявляємо. Розмова йде хвилин сорок. Я йому кажу: «Петро Васильович, версія вибуху не проходить, все проаналізували, слідів вибуху немає. Руйнування йде з нижньої панелі, там втома, це небезпечно. Якщо ми всі замажь, то в цей курортний сезон ще дві-три машини розіб'ються, ще двісті-триста загиблих. Що тоді? » Він слухає мовчки. Звичайно, він засмучений, до того ж катастрофа припала на момент, коли йому оформляють другу зірку Героя Соціалістичної Праці.
Дослідження, виконані на заводі, показали хорошу якість металу. Значить, на літаку були високі місцеві розтягують напруги, що привели в процесі експлуатації до втоми металу. Антонівці незадоволені моїми виступами: «Ви придушили інші версії і звузили фронт досліджень, наприклад, виключили версію пожежі та втрату стійкості верхній панелі».
Прочністская комісія складає висновок про причини катастрофи, але до згоди ніяк прийти не може. Назаров, представник Конструкторського бюро Антонова, пише особливу думку: він вважає, що був вибух. Допитують його із пристрастю: «Чому?» Але той мужик бувалий і починає наводити різні випадки вибухів. Мета абсолютно ясна - відтягнути час і потім потопити рішення про початок руйнування нижній панелі в купі всяких версій, як це вже було зроблено у Ворошиловграді. Проте представники прокуратури просять Назарова дати письмове пояснення своєму особливому думку, яке вони припускають розглянути на предмет залучення Назарова до кримінальної відповідальності за дезінформацію урядової комісії. Але й після цього згоди досягти не вдається. З КБ Антонова, де гарячково робляться нові розрахунки, надходять все нові матеріали, кімнати обвешен схемами. Ми з товаришами оформили шість екземплярів звітів про дослідження металу, всі їх підписали, але В.П. Ричік, прочнист КБ, не хоче підписувати: «Навіщо ви пишете, як іде тріщина, це не ваша справа». Нарешті, і він погоджується, що ми чітко оцінюємо хід тріщини по виду зламу, однак підписати звіт боїться.
Тим часом в ангарі вже півтора дня знімають герметик з панелі центроплана АН - 10, давно чекав профілактичного ремонту. Рано вранці до мене в номер вривається віамовскій ультразвуковік Дорофєєв: «Швидше пішли в ангар, тріщина в тих же місцях». Туди вже тягнеться вся урядова комісія. Так, тріщини видно чітко. Тепер уже ні про яку втрати стійкості верхній панелі мови не виникає.
Підписується узгоджений документ про те, що руйнування літака сталося через появу втомних тріщин в нижній обшивці. Документ мають підписати 58 чоловік. Васін голосно оголошує прізвище, людина п...
