ідходить і підписує. Раптом виявилося, що пропав шостий екземпляр документа, призначений для службового користування. Переполох. Васін просить з кімнати не виходити і пропонує обшукати один одного. Просить мене обшукати його, а він обшукує мене. І шостий екземпляр скоро знайшовся в сумці Ричік. З ним, до речі, стався ще один казус. Він втратив в лісі, на місці катастрофи АН - 10, службовий пропуск, пошукові партії знайшли документ і визнали, що він належить загиблому. Вже через годину з'ясували місце народження Ричік - Іркутськ і повідомили матері, що син загинув.
Ми збираємося в Москву. В очікуванні посадки прогулююся аеропорту з А.Ф. Селіховим, заступником начальника ЦАГІ. Питаю його: «На якого дідька витягли варіант вибуху?» За словами Селихова, важливо було провести відволікаючий маневр, відтягнути справу, щоб пристрасті охолонули. Я вважав цей відволікаючий маневр дуже невдалим.
У Москві приймається рішення оглянути всі АН - 10, одну машину з тріщинами піддати статичним випробуванням в ЦАГІ, іншу - повторним навантаженням в Сибірському науковому інституті авіації. Розкриті дві машини в Ростові, дві - Харкові, скрізь на стрингерах виявлені тріщини. Отже, весь парк АН - 10 потрапив під підозру. Нам доручено вдруге перевірити АН - 10, який дав тріщину по нижній обшивці в 1970 р. і зараз знаходиться в Куйбишеві, і літак, що розбився у Ворошиловграді.
У червні 1972 р. я з групою віамовцев та представниками ДержНДІ цивільної авіації вилетів рейсовим літаком до Куйбишева, в тамтешній аеропорт Курумич. У Куйбишеві - 35 ° спеки. Начальник авіаційно-технічної бази Верещагу показав нам акт 1970 Літак летів за маршрутом Ленінград - Горький - Куйбишев. Коли у Горького літак пішов на зниження, командир Макагон почув тріск, і літак струсонуло. Після посадки машину оглянули, але нічого не знайшли. У Куйбишеві зняли декоративну обшивку і виявили в другому салоні на нижній обшивці тріщину довжиною 1.5 м. Однак цей факт нікого не зацікавив в цивільній авіації, і машину надалі використовували як навчальний об'єкт. Якби вчасно вивчили злам, не було б катастроф ні у Ворошиловграді, ні в Харкові.
Прошу Верещагу розкрити машину. Залажу по драбині на крило. Воно широке, йти можна спокійно. Зверху тріщини видно прекрасно. Підходить Макагон. Питаю його: «Ви бачили тріщини?» «Ні», - говорить він і лізе на крило. Не варто було, звичайно, показувати йому тріщини, але тепер вже пізно. На питання, яка погода була в останньому польоті, відповідає: «Дуже тихо, це нас і врятувало». Макагон сильно хвилюється, у мене враження, що він суне під язик валідол. «А де ваш другий пілот?»- «Він став командиром корабля і розбився під Ворошиловградом». Йдемо до Верещагу, прошу його розкрити стрингери лівіше нульової нервюри, я хочу їх взяти з собою. Верещага запевняє, що на це піде тиждень. Дзвоню Розумовському, і наступного дня стрингери упаковані. У загорненому вигляді вони виглядають як коса завдовжки близько півтора метрів, довжина другого шматка - близько метра. Я лечу рейсовим літаком і прошу Верещагу допомогти при посадці, якщо бортпровідниця раптом затнеться, але все проходить гладко. Сідаю в останній ряд першого салону, «косу» розміщую за кріслами. Пройшов повз командир корабля, подивився на упаковану штуковину, але нічого не сказав. Якби знав, що тут уламок центроплана АН - 10, задумався б.
У Москву привезли злами стрингерів з Ворошиловграда, на них...
