нак, на мою думку, машини з нальотом менше 10 тис. годин можуть літати ще три дні, а за цей час ми проведемо дослідження. Васін запропонував зупинити польоти всіх АН - 10. «Це другий випадок, - сказав він, - минулого року розбився АН - 10 у Ворошиловграді, і причину толком не з'ясували». Строєв запитав думку O.K. Антонова, який прилетів до Харкова на своєму літаку. «Якщо є така пропозиція, я його підтримую», - відповів той. Я зрозумів, що Олег Костянтинович Антонов, найбільший радянський авіаконструктор, вже повністю оцінив причину руйнування і, не займаючись політиканством, прийняв відповідне рішення.
11 години вечора. Я голодний, як вовк. Іду в аеровокзал, де працює цілодобовий буфет, але дізнаюся, що працівники урядової комісії в будь-який час доби можуть годуватися в ресторані. По радіо оголошується посадка в літак АН - 10, маршрут Харків - Сімферополь. Дивлюся на пасажирів, що йдуть в літак, що їх чекає? Вони ще не знають, що польоти на АН - 10 заборонені - на оформлення заборони підуть добу.
На наступний день ми продовжуємо роботу. На підлозі величезного ангара розкреслюють майданчики для викладки літака - центроплана, крил, фюзеляжу. До вечора вони обростуть металом. Зі штабу повідомляють, що прилетів міністр авіапромисловості П.В. Дементьєв і міністр цивільної авіації Б.П. Бугаєв. Дементьєв зайшов у ангар і сказав, що мене чекає директор Харківського авіазаводу Хохлов: «Він зробить для вас все, що потрібно». Їду на завод з металом. Пояснюю завдання: провести хіманаліз, визначити механічні властивості, зробити гарні фотографії уламків, особливо зламів (злами - це головний документ) і завмер геометрії.
Вже добре промиті злами всіх восьми стрингерів. На всіх видно тріщини - втома. У стрингерах № 5, 6, 7, 8 втомні тріщини займають більшу частину площі їх перетину. У ангар приходять представники урядової комісії, я їм показую злами. Враження, як від розриву бомби. Яка ж потрібна перевантаження, коли живого металу не залишилося! Антонівці стоять мовчки. На другий день вони сказали мені, що я поводився неправильно: перш ніж демонструвати злами всьому світу, слід було б обговорити ситуацію з ними. У мене з цим КБ дружні стосунки. КБ - передове, весь час шукає нові прогресивні рішення. Вони першими широко застосували пресовані панелі, передбачивши розвиток авіаційної техніки на багато років вперед, сміливо використовували високоміцний кувальний сплав В93 в літаку АН - 22. Але в даному випадку наші шляхи розійшлися. З точки зору відомчих ігор я, звичайно, поводився неправильно, але я бачив картину катастрофи в тихому лісі, тіла загиблих, горе приїхали рідних і не міг вчинити інакше.
Ми креслимо хід руйнування літака. У його останньому рейсі тріщина, розпочавшись від втомної зони між шостим і сьомим стрингерами, просунулася по нижній панелі в обидві сторони і перейшла на лонжерони. У цей момент зруйнувалася перекладина, що з'єднує стрингери по осі літака, крила піднялися вгору, зімкнувшись один з одним, і літак стрімко пішов до землі.
Мене викликають в штаб, де повідомляють, що Дементьєв чекає мене і Француза на Харківському авіазаводі. Терміново їдемо туди через весь Харків. По дорозі розповідаю Французу, як йшла тріщина. Він запитує, яка пошкоджена площа від загального перетину крила? Дізнавшись, що вона близько 10%, безапеляційно робить висновок: «Ну, це зовсім небагато - у них великий запас міцності. І взагалі, поки ми не прорах...
