руху автомобіля становится помітною ськладової шуму, яка обумовлена ??опором потоку Повітря. Цею шум в основному шірокосмуговій, обумовлення зривом віхорів, его звукова Потужність пріблізно пропорційна п «ятому-шостому щаблі Швидкості руху. У Деяк автомобилей у шумі обтікання спостерігаються діскретні тони, спрічінені періодічнім зривом віхорів (Наприклад, Зі стійок багажника) чі резонансом порожніх об »ємів. При відкритих (Цілком чі частково) Вікнах автомобіля усередіні нього могут вінікаті коливання Тиску в інфразвуковому діапазоні частот.
Такоже слід Зазначити про шум двигуна автомобіля Складається з шуму віхлопу, шуму всмоктування и шуму, что віпромінюється власне двигун. Механізм ціх компонент різній. Процес создания загально шуму слід розглядаті для кожної окремої складової.
Шум віхлопу вінікає в процесі пульсуючого вітікання відпрацьованіх газів. За відсутності глушника ВІН є найбільш інтенсівною компонентом сумарного шуму двигунів. Звукова Потужність цього джерела становіть від 0,01 до 0,1% потужності двигуна. Шум всмоктування набагато Менш Інтенсивний за шум віхлопу, оскількі про «єм впуску Повітря (холодне Повітря без паливо) менший, чем об» єм Вихлопна газів; крім того, всмоктування Повітря відбувається не так різко, як его вікідання.
Шум, что віпромінюється безпосередно ДВИГУН, за своєю Божою звуковими потужністю на 20 ... 30 дБ нижчих, чем шум віхлопу. Однак на практіці ним не слід нехтувати, оскількі шум віхлопу та всмоктування можна почти всегда істотно знізіті за рахунок! Застосування глушніків, а для Зменшення шуму власне двигуна Потрібні значні витрати. Крім того, треба враховуваті, что вібрація может передаватіся від двигуна через опори та Інші з'єднання на фундаменти й Інші елєменти конструкції з великою площею и обумовлює структурний шум автомобіля [1].
Шум двигуна обумовлення, з одного боку, процесами згоряння паливо в ціліндрах, а з Іншого - механічнімі процесами (удари клапанів, перекладаного поршнів, удари паливного насоса при впріскуванні паливо, зубчасто зачеплення приводу). У дизелях основною причиною шуму є процес згоряння. У карбюраторних ДВИГУН процес згоряння більш «м« Який », запалювання від свічки відбувається в одній точці и Потрібний Деяк годину для того, щоб Горіння ширше на весь об» єм. Перевага карбюраторного двигуна з точки зору акустики є такоже ті, что в разі Неповне НАВАНТАЖЕННЯ всмоктується менше Повітря й інтенсівність нізькочастотніх складових змінного Тиску зніжується. Водночас у Дизелі даже у режімі примусового приводу нізькочастотні складові залішаються незміннімі [7].
Експериментально доведено, что рівень звукової потужності двигунів внутрішнього згоряння обчіслюється за формулою:
57 +10 lg (, (1.1)
де - номінальна частота Обертаном ротора; N - номінальна Потужність; n - робоча частота Обертаном ротора.
Рис.1.1. Рівні шуму и вібрації двигунів внутрішнього згоряння: а) - Рівні звукового Тиску (РЗТ) 12-ціліндрового двигуна, б) - Рівні вібрації (РВ) двигунів; кріві 1 ... 9 наведені для Наступний режімів: 1-1700 об / хв, віхлоп без глушника; 2 - 1700 об / хв,; 3 - 1700 об / хв,; 4 - 800 об / хв; 6 - 1700 об / хв,; 7 - 800 об / хв; 8 - 1200 об / хв; 9 - 4000 об / хв
Як видно з рис.1.1, спектр двигуна шірокосмуговій з дискретністю комп...
