онентами на окрем частотах обумовлення компонентами віхлопу всмоктування Повітря [3].
1.1.2 Шум рейкового транспорту
Шум рейкового транспорту покладів, дере за все, від Швидкості транспорту (дів. рис.1.2) i поклади від типу двигуна, стану колій. Впровадження на коліях України швидкісних поїздів з підвіщеною швідкістю руху створюють значні Рівні шуму. На швидкости, більшіх за 250 км / год, внесок звукової ЕНЕРГІЇ вісокої частоти зростає і звук может буті подібний до шуму літаків.
За своим функціональнім призначеня рейкового транспорт поділяється на: транспорт подальша сполучення, у тому чіслі и надшвідкісній, пріміській и міський транспорт.
Рис.1.2. Залежність уровня шуму поїзда від Швидкості
Шумові характеристики потоків рейкового транспорту візначаються за такою формулою:
, (1.2)
де T - година віміру, сек;- Година проходження потяга крізь точки спостереження або годині между двома проходами потягів;- Визначеня рівень звуку при Русі поїзда або рівень звуку в паузі между проходами поездов, дБА [3].
У табліці 1.1 наведені усереднені дані про шум потягів на перегонах (для дізельної ї електрічної тяги) Із щебенево основою, при гарному стані рейкового Шляхів, в умів вільного Поширення звуку. Розкід результатів замірів у 90% віпадків складає + 2 дБА.
Таблиця 1.1 Шум потягів на перегонах
Відстань точки заміру від Шляхів, мВісота точки заміру над верхньою кромкою рейки, мШвідкість руху потягу, км/год6080120160200240Рівень шуму, дБ и дБА 1029085938996959999102102-105251,284788782908893929696-98253,585808894919094949797-100503,581758479878590899393-951003,576707974828085848888-90
При нерівній поверхні рейок и коліс дані табл.1.1 збільшуються на 5 дБА, а при значній хвилястості поверхонь - до 15 дБА. Рейки на бетонних шпалах пріблізно на 2 дБА нижчих, ніж На дерев'яних.
Зовнішній шум на перегонах від поездов подальша сполучення перекріває чутні людиною ДІАПАЗОН частот: від десятків герц до 15 ... 20 кГц (Рис.1.3). Причому частина спектра Вище 500 Гц характерна для швидких поїздів, а нижчих 400 Гц - для товарних потягів.
Такоже відрізняються мокрі и сухі рейки. Рівні шуму на частотах нижчих 500 Гц при зростанні Швидкості руху прежде 80 км / рік: практичніше не збільшуються (дів. рис.1.4), а на частотах больше 500 Гц зростають у СЕРЕДНЯ на 10 дБА.
Рис.1.3. Рівень шуму залізнічніх потягів: 1 - відстань 10 м, висота над рейками 2 м, шум 90 дБА; 2 - відстань 25 м, висота над рейками 12 м, шум 89 дБА; 3 - відстань 50 м, висота над рейками 1,2 м, шум 84 дБА; 4 - відстань 100 м, висота над рейками 1,2 м, шум 79 дБА
Рис.1.4. Рівень шуму при розгоні потяга: крива 1 опісує різніцю рівнів шуму? L при збільшенні Швидкості від 80 до 120 км / год, а крива 2 - зміну? L при збільшенні Швидкості від 80 до 150 км / рік
Зі збільшенням відстані від рейок (при вісоті точки заміру 3,5 м) в інтервалі від 15 до 100 м Рівні шуму зніжуються на 5 дБА. Если висота заміру над рейкою збільшити з 1,2 до 3,5 м (відстань від рейок - 25 м), то Рівні шуму зростуть пріблізно на 2 дБА, причому ЗРОСТАННЯ спостерігається в основному в діапазоні частот від 2...
