750,70402,44400,494,56167,05181011,00133089,000,280,50478,93277,890,740,68406,27406,174,53166,17180561,00131622,000,270,49476,34276,320,730,67414,27412,424,51165,22180072,00129915,000,260,48472,85274,750,720,66418,59416,314,48164,01179703,00128112,000,250,46468,97273,180,710,65423,82422793,004,46163,34178743,00125889,000,240,45463,49271,610,700,64430,42428,994,43162,56177855,00123675,000,230,44457,99270,040,700,63436,23434,404,41161,58176898,00121068,000,220,42450,96268,470,680,61440,50433,214,42161,85177108,00121896,000,220,42456,71266,900,690,61479,96478,134,13152,82153879,0082929,000,120,26352,14235,500,540,49530,53528,954,14150,08139395,0059265,000,080,17290,37204,100,430,40544,45542,854,14149,03130464,0045987,000,060,13266,28172,700,350,36573,56571,624,21148,24121440,0031683,000,040,08224,23141,300,260,32563,22561,634,18150,04116622,0024156,000,030,06219,80109,900,210,31570,10568,614,20147,82111759,0016386,000,020,04208,7478,500,150,30576,66574,984,24150,61101220,008364,000,010,02177,5847,100,080,27581,06579,474,26151,45104262,002109,000,000,01155,5515,700,020,27
6. Графіки
асинхронний двигун моделювання заміщення
Нижче наведені графіки, що відображають залежність, різних механічних характеристик змодельованих нами 2-ух 3-х фазних асинхронних двигунів.
Малюнок 6.1 - Механічна характеристика асинхронного двигуна n2i=f (Mi)
Малюнок 6.2 - Робоча характеристика асинхронного двигуна, I1i=f (P2i)
Малюнок 6.3 - Робоча характеристика асинхронного двигуна, n2i=f (P2i)
Малюнок 6.4 - Робоча характеристика асинхронного двигуна,? i=f (P2i)
Малюнок 6.5 - Робоча характеристика асинхронного двигуна, cos? i=f (P2i)
Малюнок 6.6 - Робоча характеристика асинхронного двигуна, Mi=f (P2i)
Малюнок 6.7 - Робоча характеристика асинхронного двигуна,? ЕН=f (P2i)
Висновок
У даній розрахунково-графічної роботі була вивчена схема заміщення однієї фази асинхронного двигуна, і розраховані її основні параметри. За отриманими результатами були побудовані механічна і робочі характеристики. З механічної характеристики видно, що швидкість обертання ротора незначно знижується при збільшенні крутного моменту в межах від нуля до максимального значення - критичного моменту (стійкий режим роботи). При перевантаженні понад це значення двигун входить в область нестійкого режиму і зупиняється.
За робочим характеристикам видно наступне: сила струму зростає практично лінійно із зростанням потужності; швидкість обертання незначно знижується при збільшенні потужності; ККД двигуна спочатку різко зростає до максимального значення, а потім поступово знижується; також спочатку різко зростає, а потім повільно зменшується; залежність моменту двигуна від потужності на валу є лінійною.
