ьору, практично незалежно від реальної транспортної доступності території. Через кожні 50 кілометрів відбувається слабоощутімое зміна кольору, у той час як реальне подорожчання будівництва об'єктів, створення нових поселень зростає на порядок;
? «Тривожна» зона з позиції візуального сприйняття виникає тільки при віддаленості від залізниці на відстань близько 1,5 тисячі км.
2. Алгоритм «Ярусний».
Вихідні посилки даного алгоритму оцінка варіантів опорної транспортної мережі можна сформулювати наступним чином:
- транспортні магістралі, що впливають на зміну транспортної доступності регіонів: залізничні магістралі, автодороги, водні магістралі. Залежно від конкретних цілей дослідження можна специфікувати будь-яку комбінацію транспортних магістралей, що відбираються для аналізу;
- створення транспортної магістралі надає лінійне вплив на поліпшення транспортної доступності від зони проходження дороги. Однак, реальне поліпшення транспортної доступності, що приводить до зниження транспортних витрат, створення більш сприятливих умов для розвитку продуктивних сил не перевищує 150 км від магістралі того чи іншого типу;
- можливість виділення кількох ярусів впливу транспортних магістралей: зонування території по декількох категоріях. Останнє визначається поточними і довгостроковими цілями дослідження;
- зміна транспортної доступності території може відбуватися незалежно від схеми розселення по території регіону;
- однаковість вимог до умов транспортування і можливостям вивезення різних видів мінерально-сировинних ресурсів (золото, сурма, вугілля тощо);
- забезпечення пріоритетності виконання вимог до транспортних умов, пріоритетними напрямами пересування з боку населення;
- відстеження реальної ситуації з транспортною доступністю заселених територій, поряд з малозаселеними територіями (Анадир - Уелен),
- а також деякі інші.
Отримання «необхідного» ефекту при візуалізації результатів аналізу досягається застосуванням до 7 ярусів впливу.
3. Алгоритм «Ярусний Розширений».
Даний алгоритм являє собою модифікацію другого алгоритму з тією лише різницею, що оцінка транспортної доступності
- ведеться як за традиційними (залізничних магістралях, автошляхами, водних магістралей), так і принципово новим (екранопланом, амфібійним судам на повітряній подушці та ін) видам транспорту;
- створення транспортної магістралі надає не тільки лінійне вплив на поліпшення транспортної доступності від зони проходження дороги, але і враховується система розселення;
- з урахуванням індивідуальних характеристик нових видів транспортних засобів, які характеризуються «багатовекторністю» впливу і неприв'язаного до строго фіксованим транспортним трасах
- і ін
Залежно від конкретних цілей дослідження можна специфікувати будь-яку комбінацію транспортних магістралей, що відбираються для аналізу.
.3 Функціональні вимоги
Функціональні вимоги до модулів алгоритмічної частини ПО RTA
З урахуванням вимог...
