.
Крім того, застосовуються різні підходи до оцінки транспортної доступності регіонів:
v По окремих, приватним параметрами, що відображає різні ключові фактори. Фактори показують «стиснення» або «розширення» транспортної доступності території для окремих категорій громадян, для «зв'язності» віддалених куточків нашої країни:
? кількість напрямів (залізничних сполучень) у великі міста;
? мінімальна частота залізничних рейсів (кількість разів на тиждень у великі міста);
? середня вартість переїзду;
? перевезення пасажирів на одного жителя за рік.
v За комплексними показниками, через які намагаються «врівноважити», привести до єдиного знаменника різні аспекти транспортної доступності.
В рамках мого дипломного проекту найбільший інтерес представляє розробка програмного забезпечення для оцінки транспортної доступності різних регіонів Азіатської Росії з урахуванням різних «проектів» (прожектів) формування опорної транспортної мережі Росії.
1.2 Підходи до оцінки транспортної доступності
Неоднозначність поняття транспортної доступності тягне за собою різні способи її оцінки.
Для оцінки транспортної доступності в рамках даної роботи були відібрані алгоритми, орієнтовані на оцінку регіонів нового освоєння і розширення економічно активного простору.
1. Алгоритм «Базовий».
Це «робочий» алгоритм, який використовується в ряді досліджень при оцінці впливу транспортних магістралей, передбачених у рамках Транспортної Стратегії - 2030.
Вихідні посилки даного алгоритму оцінка варіантів опорної транспортної мережі можна сформулювати, на підставі аналітичного аналізу наявних даних - результатів його застосування, таким чином:
- транспортні магістралі, що впливають на зміну транспортної доступності регіонів: залізничні магістралі та автодороги;
- створення транспортної магістралі надає лінійне вплив на поліпшення транспортної доступності від зони проходження дороги;
- зона впливу транспортних магістралей поширюється практично на 1500 км від місця проходження дороги;
- зміна транспортної доступності території може відбуватися незалежно від схеми розселення по території регіону;
- однаковість вимог до умов транспортування і можливостям вивезення різних видів мінерально-сировинних ресурсів (золото, сурма, вугілля тощо);
- однаковість вимог, як до транспортними умовами, так і пріоритетних напрямів пересування з боку населення;
- відсутність пріоритетності при забезпеченні «зв'язності», доступності територій з великим населенням в порівнянні з малозаселеними територіями (Анадир - Уелен),
- а також деякі інші.
Для отримання «необхідного» ефекту велике значення мають прийоми візуалізації, використані для інтерпретації результатів аналізу:
? використання двох кольорів, для відображення віддаленості території від запланованій транспортної магістралі;
? застосування поступового переходу відтінків «спокійного» кол...
