досягав вже близько двох-трьох відсотків. Ця дуже мало, але було значно ефективніше всіх існуючих до Уатта теплових машин.
Поршневая парова машина, заснована на зворотно-поступальному русі поршня в циліндрі, як зазначалося раніше, стала результатом роботи багатьох винахідників. Джеймс Уатт своєю працею і творчістю довів ідею використання водяної пари в якості робочого тіла теплового двигуна до технічної досконалості і зробив парову машину працездатною і універсальною, що призвело до інтенсифікації розвитку промисловості, справжньої технічної революції, завдяки якій XIX в. назвали «століттям пара», Заслуги Джеймса Уатта в техніці та енергетиці настільки великі, що в усьому світі одиниця вимірювання потужності була названа на його честь «Watt» (W) [по русски прийнято читати і позначати це найменування як «Ватт» (Вт) ].
ПЕРШІ ЗАЛІЗНИЦЯ
У XVIII в., майже одночасно з появою працездатною парової машини Уатта, так звані лижні (дерев'яні) транспортні дороги стали замінюватися на чавунні. Так, перші чавунні рейки коритоподібного типу з'явилися на Лежневим дорогах в Англії в 1767 р. на деяких металургійних заводах. Потрібно відзначити, що стали і, відповідно, сталевих рейок в той час не було (сталь навчаться варити пізніше).
Перша російська «чавунця» була побудована в 1788 р. під керівництвом А.С. Ярцева на заводських шляхах Олександрівського гарматного заводу в м. Петрозаводську і була призначена для перевезення вантажів між цехами.
Таким чином, в кінці XVIII ст. ідея про створення рейкового залізничного транспорту мала всі підстави виникнути, так як його складові елементи вже були створені. Три великих винаходи людства: колесо, рейок і парова машина вже існували. Залишалося їх з'єднати, що й було зроблено в першій третині XIX в.
паровоз
Перший досвід створення паровоза (хоча і не цілком вдалий) відноситься до 1803 р., коли англійський винахідник Річард Тревітік побудував машину (локомотив), здатну везти по рейковому шляху склад вагонеток.
Ранні паровози Тревитика та інших винахідників були дуже недосконалі і недостатньо працездатні, так само як були недосконалі енергетичні установки Севери і Ньюкомена. Наприклад, перший паровоз Тревитика через велику власної маси (6 т) при русі руйнував чавунні рейки дороги.
Прогрес в області паровозобудування та будівництва залізниць пов'язаний з роботами англійського винахідника Джорджа Стефенсона (1781 - 1848 рр..), який, починаючи з 1814 р, побудував десятки паровозів і удосконалював їх пристрій, щоб довести ідею Тревитика до раціональної і працездатною конструкції.
У 1825 р. в Англії була відкрита перша в світі залізниця загального призначення між містами Стоктон і Дарлінгтон довжиною 21 км, яка була побудована під керівництвом Дж. Стефенсона. Перший поїзд по цій дорозі провів паровоз Стефенсона «Locomotion» № 1.
Побудований в 1829 р. для залізниці Ліверпуль - Манчестер, паровоз Стефенсона, що мав власне ім'я «Rocket» («Ракета»), показав світу неймовірні по тому часу можливості локомотивної тяги по швидкості руху на рейках ( 38 км / год). Видатний вітчизняний фахівець професор Ю.В. Ломоносов в 1925 р. написав: «Успіх« Ракети »вирішив не тільки питання про тязі ...
