ить необхідна кількість повітря для його стабільної роботи.
Це повітря враховується датчиком масової витрати повітря (або ресходомер) і відповідно до його кількістю, блок керування двигуном здійснює подачу палива у двигун через паливні форсунки. За датчику положення колінчастого вала блок керування двигуном відстежує кількість обертів двигуна і відповідно до режиму роботи двигуна управляє РХХ, таким чином додаючи або знижуючи подачу повітря в обхід закритої дросельної заслінки.
Датчик масової витрати повітря (витратомір повітря)
Екологічні вимоги до сучасних двигунів внутрішнього згоряння припускають підтримку певного (стехиометрического) співвідношення повітря і палива в паливно-повітряної суміші на всіх режимах роботи. Тільки в цьому випадку каталітичний нейтралізатор повністю видаляє шкідливі речовини у відпрацьованих газах.
Для підтримки стехиометрического співвідношення компонентів паливно-повітряної суміші потрібна точна інформація про кількість (витраті) всмоктуваного повітря, яку надає витратомір повітря. Витратомір передає на блок керування двигуном частотно-імпульсний сигнал, що змінюється в прямій залежності від пройденого через нього кількості повітря. Чим більша кількість повітря пройдено через датчик, тим вище частота сигналу.
Датчик кисню (або концентрації кисню у випускній системі, в народі лямбда-зонд)
Кисневий датчик служить для визначення кількості кисню у відпрацьованих газах.
Для забезпечення ефективної (економічною і екологічною) роботи двигуна внутрішнього згоряння співвідношення повітря і палива в паливно-повітряної суміші має бути постійним на всіх режимах роботи. Це досягається використанням кисневого датчика у випускній системі. Сам процес управління вмістом кисню у вихлопних газах називається лямбда-регулювання.
Так, при нестачі повітря в паливно-повітряної суміші, вуглеводні і чадний газ повністю не окислюються. З іншого боку, при надлишку повітря оксиди азоту повністю не розкладаються на азот і кисень.
Лямбда-зонд встановлюється у випускній системі. На окремих моделях автомобілів застосовується два кисневих датчика: один встановлюється до каталітичного нейтралізатора, другий - після. Застосування двох кисневих датчиків посилює контроль за складом відпрацьованих газів і забезпечує ефективну роботу нейтралізатора.
Датчик фіксує коефіцієнт надлишку повітря в паливно-повітряної суміші (?) за величиною концентрації кисню у відпрацьованих газах.
При різній концентрації кисню у відпрацьованих газах і атмосфері на кінцях електрода створюється напруга. Чим вищий вміст кисню (збіднена паливно-повітряна суміш), тим нижче напруга, чим нижче вміст кисню (збагачена паливно-повітряна суміш), тим вище напруга.
Електричний сигнал від кисневого датчика надходить в електронний блок управління системи управління двигуном. Залежно від величини сигналу блок управління впливають на виконавчі органи підконтрольних йому систем автомобіля.
Ефективна робота кисневого датчика здійснюється при температурі 300 ° С. Для якнайшвидшого досягнення робочої температури, лямбда-зонд обладнується нагрівачем.
Сист...
