оди від введення лубрикації включають:
зниження зносу бічній поверхні головки рейок і гребенів коліс, що призводить до зменшення інтенсивності заміни коліс і рейок;
скорочення витрати палива або електроенергії, обумовлене поліпшенням взаємодії колеса і рейки;
зменшення виділення шуму, пов'язаного з взаємодією колеса і рейки.
Оптимальною є така система лубрикації, яка забезпечує зменшення витрати енергії, зношування і змінюваності коліс і рейок без створення негативних ефектів впливу на тягові характеристики поїзда і рух екіпажів в кривих.
Разом з тим лубрікація - дорога і обтяжлива технологія, пов'язана з проблемами матеріально-технічного забезпечення. Тому будь-яке, навіть половинчасте рішення в напрямку вдосконалення є позитивним.
Існують три типи пристроїв для лубрикації рейок і коліс:
пересувні лубрикатори;
локомотивні гребнесмазивателі;
підлогові лубрикатори (з механічним, гідравлічним або електричним приводом).
Вимоги до мастильних матеріалів для лубрикації повинні включати необхідність забезпечувати змазування до заданого рівня контактних тисків і при підвищеній і зниженій вологості. Мастильні матеріали не повинні змиватися дощем і витримувати навколишнє температуру від - 40 до + 70 градусів. Крім того, матеріал повинен витримувати температуру, що виникає при взаємодії колеса і рейки і під час гальмування. Пісок, застосовуваний для збільшення зчеплення колеса з рейкою, не повинен прилипати до матеріалу після нанесення на поверхню. Матеріал також не повинен займатися, бути небезпечним або мати шкідливий вплив на оточуючих. Всі мастильні матеріали, призначені для лубрикації в системі колесо-рейка, повинні бути сертифіковані.
Для пересувних рельсосмазиватели щомісяця визначаються три показники: середня протяжність регулярно змащуваних ділянок шляху, витрата мастильного матеріалу на кілометр змащуваного шляху, число проходів рельсосмазиватели. Величини цих показників залежать від характеристик конкретної ділянки шляху, обсягу руху, типу мастильного матеріалу і конструкції пристрою для його нанесення. Виміряні значення показників порівнюються з розрахунковими для даної ділянки шляху, типу рельсосмазиватели і застосовуваного мастильного матеріалу.
На ряді залізниць розроблений метод оцінки ефективності лубрикації на основі візуального контролю стану поверхонь рейок із застосуванням спеціальної експертної таблиці.
Експертна таблиця ефективності лубрикації
Спостережуване стан бічній поверхні головки рельсаОценка коефіцієнта треніяГрубая, зі слідами вириваючи від схвативаніяОколо 0,6 Груба, ізборожденная0 ,45-0, 6Гладкая, блискуча, несмазанная0, 35 - 0,45 Гладка, зі слідами мастильного матеріалу на 10- 40% поверхності0 ,30-0, 35Гладкая, на 40 - 60% покрита мастильним матеріалом0 ,25-0, 30Гладкая, на 60 - 90% покрита мастильним матеріалом0 ,20-0, 25На 100% покрита тонким шаром мастильного матеріала0, 15 -0,20 На 100% покрита товстим шаром мастильного матеріалу темного цветаМенее 0,15
З досвіду великовагового руху можна укласти, що:
кращі результати виходять при використанні консистентних, а не рідких мастильних мате...
