ає більш високих температур, тому необхідна спеціальна техніка.
Найголовніша відмінність укладання покриття з литого асфальтобетону в тому, що подібне асфальтування доріг і вулиць не вимагає подальшого ущільнення. Спеціальні асфальтоукладальники укладають суміш на підготовлену ділянку дороги, шар асфальтобетону остигає і досягає необхідної щільності. В результаті, на даному етапі використовується менша кількість техніки та людських ресурсів.
Виходячи з даних досліджень, можна сказати, що литий асфальтобетон і в інших аспектах вигідніше, ніж традиційний. Зокрема у нього більш тривалий термін служби, висока щільність, низька водопроникність і схильність корозії.
Однак є й технологічні особливості, без урахування яких будівництво доріг може затягнутися. Литий асфальтобетон необхідно постійно перемішувати. Це важливий технологічний процес і про нього не можна забувати ні на одному етапі транспортування і укладання асфальту. Щоб здійснювати безперервне перемішування в сукупності з підтримкою потрібної температури, потрібна спеціальна техніка.
Всі ці подробиці: висока температура і безперервне перемішування, роблять литі асфальтобетони непопулярними у вітчизняному дорожньому будівництві. Требуется закуповувати нову техніку, вивчати технологічний процес і його дотримуватися. Досить трохи знизити температуру випускається суміші, і результат асфальтування дороги виявиться далеким від ідеалу.
Іншою складністю будівництва доріг є більш висока вартість самого матеріалу, оскільки використовується більша кількість мінерального порошку і бітуму. Однак збільшення вартості виправдовується якістю дорожнього покриття та термінами його служби. Не випадково багато європейських країн досить часто використовують литі асфальтобетони.
У Чувашії будівництва автодоріг уряд приділяє важливе значення, таким чином, в 2013 році на будівництво та реконструкцію автомобільних доріг федерального значення передбачено направити всього 2 193, 764 мільйонів рублів (Дані Міністра транспорту та дорожнього господарства Чуваської Республіки М . Янковського від 23 жовтня 2013 року). З них: на будівництво моста через Суру (км 582 +300 на автомобільній дорозі М - 7 «Волга» - км 582 +300) - 140,0 мільйонів рублів, ділянки самої автодороги (км 564 +000 - км 579 +700) -40,0 мільйонів рублів, ділянки автодороги (км 613 +000 - 623 +300) - 914, 168 млн. рублів, ділянки автодороги (км 662 +995 - км 670 +500) - 748,929 млн. рублів, ділянки автодороги - (км 585 +120 - 588 +000) - 250,667 млн. рублів, ділянки автодороги - (км 588 +000 - км 601 +000) - 100,0 млн. рублів.
За рахунок коштів, передбачених на цей рік дорожні роботи з реконструкції ділянок автомобільної дороги М - 7 «Волга» виконані на суму 1654,559 млн. рублів. На автомобільних дорогах регіонального та міжмуніципальної значення ведуться дорожні роботи з реконструкції доріг «Канаш-Тюлькою - Словаші» в Цивільський районі і «Процюк - Мочкаси» - у Порецькому. На об'єкті «Канаш - Тюлькою - Словаші» з 58158,645 тис. рублів, передбачених до виконання у 2013 році, роботи виконані в обсязі 48489,302 тис. рублів, готовність об'єкту на сьогоднішній день становить 98%. На наступному об'єкті - «Процюк - Мочкаси» у поточному році передбачено спрямувати кошти у сумі 36391,147 тис. рублів. В даний час обсяг освоєних коштів становить 3286,789 тис. ру...
