прямозубими шестернями і служить для приводу механізму газорозподілу, паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідропідсилювача керма автомобіля.
Механізм газорозподілу приводиться в дію від шестерні 10, встановленої на хвостовику колінчастого вала, через блок проміжних шестерень, які обертаються на двох рядах роликів 3, розділених проміжної втулкою 4 і розташованих на осі 1, закріпленої на задньому торці блоку циліндрів.
На кінець розподільного вала напресована шестерня, кутове розташування якої відносно кулачків валу визначається шпонкою.
Шестерня 15 приводу паливного насоса високого тиску (ТНВД) встановлена ??на валу 13 приводу ТНВД і фіксується шпонкою 14.
Шестерні встановлюються на двигун в строго певному положенні по мітці «0» на шестерні приводу розподільного валу, мітці «Е» на шестерні приводу ТНВД і ризикам, вибитим на зубчастих колесах.
Рис. 6. Привід агрегатів: 1 - вісь провідної шестерні приводу розподільного валу; 2 - болт кріплення осі; 3 - ролики 5,5x15,8 в кількості 62 шт .; 4 - втулка проміжних роликів; 5 - шестерня ведуча; 6 - шпонка; 7 - шайба наполеглива; 8 - шайба замкова; 9 - болт M12x1,25x90 кріплення насипного підшипника; 10 - провідне зубчасте колесо колінчастого валу; 11 - шестерня проміжна; 12 - шарикопідшипники; 13 - вал колеса приводу ГНВД; 14 - шпонка; 15 - шестерня приводу ТНВД; 16 - втулка; 17 - розподільний вал в зборі з шестернею
До заднього торця блоку циліндрів кріпиться картер агрегатів. У верхній частині картера агрегатів є розточення, у які встановлюються компресор і насос гідропідсилювача керма. З боків картера агрегатів виконані бобишки з отворами для зливу масла з турбокомпресорів і отвором під покажчик рівня масла.
Привід агрегатів закритий картером маховика, закріпленим до заднього торця блоку циліндрів через картер агрегатів.
На картері маховика праворуч передбачено місце для установки фіксатора маховика, застосовуваного для установки кута випередження впорскування палива й регулювання теплових зазорів в механізмі газорозподілу. Ручка фіксатора при роботі двигуна повинна знаходитися у верхньому положенні.
У нижнє положення її переводять при регулювальних роботах, в цьому випадку фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком. У верхній частині картера маховика виконана розточування, в яку встановлюється корпус заднього підшипника. Внизу в лівій частині картера є розточування, в яку встановлюється стартер. У середині картера виконана розточування під манжету колінчастого валу.
У верхній частині картера зліва виконаний прилив, призначений для установки коробки відбору потужності (КОМ). У разі відсутності КОМ внутрішні поверхні припливу не обробляються. Задній фланець картера маховика виконаний з приєднувальними розмірами по SAE1.
Висновок
У процесі проходження виробничої практики в організації ВАТ «угад» були отримані уявлення про фахом інженера в галузі двигунобудування.
Під час практики ознайомився зі структурою підприємства, економікою, організацією і плануванням виробництва, правовими питаннями, охороною праці та навколишнього середовища, контролем якості продукції. Були придбані навички з обслуговування і ремонту двигунів на виробництві. Практика допомогла придбати навички практичної роботи за фахом інженера в галузі двигунобудування, а також уміння поводитися і працювати на обчислювальній техніці і закріпити теоретичні знання, отримані в університеті за час навчання.
