ого та ефективного Безперевалочні способу водного сполучення Волга - Дон - Дунай.
Передбачається за рахунок частини російських боргів побудувати так званий «малий» лихтеровоз, здатний перевозити 4 ліхтера, і 25 ліхтарів дедвейтом по 800 тонн. Ці плавзасоби будуть передані Словацькому Дунайському пароплавству, а воно вже передасть їх в тайм-чартер або бербоут-чартер «Інтерліхтер». Окупність проекту 6 - 8 років.
Якщо вдасться отримати хоча б один лихтеровоз, то з'явиться можливість відродити ліхтеровізної систему на малому плечі - в межах Чорного моря, через яке можуть бути пов'язані дві великі річки Дунай і Волга. Адже фахівцям відомо, що ліхтеровізної система найбільш ефективна при використанні двох річкових складових. Для того, щоб система успішно працював на цій лінії з одним малим ліхтеровозах, їй потрібна завантаження 150000 тонн в одному напрямку і стільки ж у зворотному. Але вже сьогодні вантажна база для таких перевезень значно більше. Між Росією і дунайськими країнами ведеться досить жвава торгівля. Так що в перспективі ліхтеровізної система може бути цілком забезпечена завантаженням і при роботі з двома-трьома ліхтеровозами.
У період же, коли на Волзі взимку немає навігації, лихтеровоз стане працювати на Туапсе, Новоросійськ, Батумі, інші порти.
Якщо вдасться реалізувати цей перший етап, можна буде підняти питання і про будівництво великих лихтеровозов. У всякому разі, така програма вже давно і ретельно опрацьована на підприємстві «Інтерліхтер».
Використання Безперевалочні схеми перевезень об'єктивно визначали особливі навігаційні умови Дунаю: мілководді, різкі зміни рівня води, наявність численних мостів, шлюзів тощо. Багато придунайські країни (Сербія, Угорщина, Словаччина, Австрія), не маючи прямого виходу до моря, при наявності значного вантажопотоку вимагали створення Безперевалочні транспортування вантажів з річкових портів відправлення в морські порти призначення. Ліхтеровізної система на Дунаї відрізняється від інших систем тим, що там технологія перевезення залежить від незвичайних навігаційних умов і немає іншої ефективної транспортної схеми.
З урахуванням навігаційної специфіки Дунаю Союзморнііпроект в співдружності з іншими науковими установами країн-учасниць були розроблені типи і конструкції транспортних засобів (ліхтери ДМ), пристосованих до Безперевалочні транспортуванні як по Дунаю, так і по морю. З метою організації функціонування унікальної транспортної технології Міжурядовою угодою і був створений Інтерліхтер, якому були передані авторські права на нові технічні проекти модернізації транспортних засобів ліхтеровізної системи для роботи на будь-якій ділянці Дунаю і каналу Рейн - Майн - Дунай. Як показав досвід 15-річної експлуатації системи, використання ліхтеровізної технології на Дунаї повністю виправдало себе: дворазово окупилися витрати на створення транспортних засобів, придунайські країни отримали надійну, дешеву і стійку транспортну схему Безперевалочні перевезень вантажів.
Після розпаду СРСР і виведення наприкінці 1992 р Українське Дунайське пароплавство з оренди двох лихтеровозов підприємство здійснює вантажні перевезення на Дунаї власним ліхтерного флотом і орендованими буксирами. Щорічно загальний обсяг перевезень на Дунаї становить 100-120 тис.т. Підприємство займається брокерською діяльністю, має розгалужену інфраструктуру клієнтури і агентських партнерів на всій судноплавній ділянці Дунаю, включаючи і морські порти: Усть - Дунайськ, Варна, Констанца, Новоросійськ, Туапсе, Ростов-на-Дону. З приходом у 2001 р найбільшого російського судновласника ВАТ «Північно-Західне пароплавство», котрий має 360 суден, у тому числі 158 типу «річка-море», різко зросли можливості МСП «Інтерліхтер» в організації транзитних перевезень через Волгу і Дон на Дунай і назад. У 2002 р виконані перевезення з Астрахані на Югославію, з Угорщини на Тольятті, з Австрії на Астрахань. Обсяг транзитних перевезень щорічно зростає.
Практично всі країни СНД, включаючи держави Середньої Азії і Казахстан, мають можливість використовувати найбільш дешевий і швидкий водний шлях для зовнішньоторговельного вантажообігу з Волзького і Каспійського басейнів через канал Волго-Дон на Азовське і Чорне моря, а потім через Дунай - на регіони Центральної Європи.
Виходячи з потреб зовнішньоторговельних організацій придунайських країн, Росії та країн СНД, а також перспективи розвитку Безперевалочні транзитних перевезень вантажів водним шляхом, зростає роль МСП «Інтерліхтер» як міжнародної транспортно-експедиторської організації, розташованої в центрі Європи на однією з найбільших водних артерій Європи - Дунай. Це дозволяє з оптимізмом оцінювати перспективи його діяльності. Ліхтеровізної система дозволить збільшити валютні надходження до Росії за рахунок зростання обсяг...
