B=35 м; дедвейт - 36000 т; осаду 10 м; швидкість 20 уз. Звичайно одночасно піднімають 2 баржі зі швидкістю 0,7 м/хв. Розрахунковий час завантаження (розвантаження) 26 барж становить 13 годин. Розвантаження і вантаження повного їх комплекту, а також виконання допоміжних операцій проводиться за 2 доби, тобто валова інтенсивність таких робіт становить 26 тис. т. на добу.
) ліхтеровозах типу Баколайнер (barge conteiner) розрахований на перевезення 12 ліхтарів типу Бако, основні размерения якого 24,0x9,5x5,1x4,06 м, дедвейт 800 т. Крім ліхтарів, судно розраховане на прийом 500 контейнерів 20-футового еквівалента, з них 78-рефрижераторних. Контейнери розташовуються на верхній палубі в 3 яруси. Ліхтери розміщуються в трюмі, навантаження проводиться методом докування через носовий лацпорт. Основні параметри судна-матки: L=204 м; B=28,5 м; осаду 6,65 м (осаду в процесі навантаження ліхтарів дорівнює 7,7 м); дедвейт 21100 т; швидкість 15 уз. Ліхтеровози типу Баколайнер мають вантажні трюми типу камер, куди ліхтери вводять на плаву, встановлюють в певній позиції і при спливанні судна-матки фіксують на свої штатні місця.
4) ліхтеровозах типу Баката (barge aboard catamaran). Судно-матка розраховане на перевезення ліхтарів типу Леш (фідерне обслуговування) і ліхтарів типу Баката з основними параметрами 16,8x4,6x2,75x2,58 м. Ліхтери типу Баката дедвейтом 140 т розраховані на обслуговування вантажопотоку між європейськими портами Північного моря і портами Великобританії.
Навантаження ліхтарів проводиться двома способами:
ліхтера Леш на плаву заводяться з корми між двома корпусами притопленого судна і фіксуються на штатних місцях в заданому положенні, після чого судно відкачує раніше прийнятий баласт і спливає;
погрузка ліхтарів типу Баката здійснюється за допомогою платформи-підйомника вантажопідйомністю 400 т, і розміщуються ліхтери типу Баката на верхній палубі судна-матки.
Рис. 2 Перевезення ліхтарів і вантажні операції з ними на ліхтеровозах типу «Bacat I» (вгорі) і «Bacat II» (внизу)
) Фідерні ліхтеровози ФЛЕШ (fider lash) - несамохідні судна-баржі, розраховані на перевезення восьми ліхтарів методом докування (Фі-Фо), і самохідні, наприклад лихтеровоз типів Леш - 12, серія «Борис Польовий» (джерело 8). Самохідний фідерний лихтеровоз типу Леш - 12 є судном відкритого докового типу. Вантажне приміщення судна розраховане на перевезення 12 ліхтарів Дунай-Майн. На судні можна перевозити 513 контейнерів ДФЕ (транспортна 20-футова еквівалентна одиниця, рівна за габаритами 20-футового стандартному контейнеру), труби, ліс і ряд інших генеральних вантажів. Колісну техніку і великогабаритні великовагові вантажі на судно можна вантажити методом накату через кормову апарель. Перед навантаженням ліхтарів судно притоплюється, і ліхтери через кормовий лацпорт заводяться в доків камеру.
Транспортна система з використанням ліхтарів, економіко-організаційною основою якої є розподіл доходів і видатків між усіма її учасниками, представляє сприятливі можливості для портів, які відстали у своєму розвитку. Навіть порт з єдиним, до того ж мілководним причалом, на якому є всього один вантажопідйомний кран, вже зможе брати участь в сучасній світовій транспортній системі. Капітальні вкладення на пристрій такого причалу порівняно малі, а коефіцієнт його завантаження в часі, напевно, буде досить високим.
Для забезпечення високої ефективності лихтеровоз повинен мати якомога менше портів заходу. Оскільки прийом і здача плавучих контейнерів на ходу судна з технічної точки зору представляється важко здійсненною задачею, необхідно організувати рух лихтеровозов між головними магістральними портами. Вантажні операції з ліхтерами в портах проводити легше, ніж обробляти суховантажні судна. Для ліхтарів не потрібні глибоководні причали. У зв'язку з цим знову можуть знайти застосування старі причали з глибиною акваторії, недостатньою для великих сучасних суден. Зрештою, умови для навантаження і розвантаження ліхтарів можна створити і в мілководних районах акваторії і навіть у необладнаного берега.
. Міжнародні та Російські компанії, що оперують ліхтеровізної ТТС
Як було сказано раніше, в СРСР було утворено міжнародне судноплавне комерційне підприємство - Інтерліхтер, яке продовжило свою діяльність і після розпаду СРСР. В даний час підприємство складається з чотирьох судновласницькі компаній: Болгарського річкового пароплавства (Русе), Угорського судноплавного акціонерного товариства «МАХАРТ» (Будапешт), ВАТ «Північно-Західне пароплавство» (Санкт-Петербург) і Словацького дунайського пароплавства і портів (Братислава). Зусилля учасників Інтерліхтер спрямовані на відновлення Дунайської ліхтеровізної системи - найбільш дешев...
