ів перевезень за діючими водними шляхами. МСП «Інтерліхтер» має численні заявки з Болгарії, Югославії, Угорщини, Австрії, Словаччини, Німеччини на перевезення вантажів, економічно тяжіють до регіонів Волзько-Камського басейну, річках Дон, Кубань і Дунайського регіону європейських країн.
Мається перспектива освоєння вантажопотоків Каспійського басейну, які в даний час або не використовуються через труднощі та вартості доставки вантажів в придунайські країни, або їх перевезення сполучена з збільшенням терміну доставки трьома видами транспорту через порти Польщі чи Італії. Ліхтеровізної бесперевалочная система дозволить збільшити вантажопотоки по Дону, Волзі і їх великим притоках, тобто створити Безперевалочні систему водних шляхів, що утворюють європейське кільце на багато тисяч кілометрів. За рахунок зборів у портах, шлюзах, каналах, оплати за перевантаження, агентування, буксирування ліхтарів розмір валютних надходжень до Росії може скласти 2-2,5 млн ам.дол. на рік.
Використання ліхтеровізної системи підвищить конкурентоспроможність російських товарів завдяки здешевленню транспортної складової при перевезенні експортних вантажів на умовах СІФ та імпортних на умовах ФОБ в середньому за 1 т на 17-20%. В даний час доставка зерна насипом з Угорщини та Югославії водним шляхом по Волго-Донським каналом дешевше, ніж залізницею через Україну або Молдавію. При використанні ліхтеровізної системи скорочуються витрати на перевалку, забезпечується збереження вантажу і поліпшується якість перевезень. Відновлення ліхтеровізної технології перевезень не вимагає додаткових бюджетних коштів. Не потрібні також капіталомісткі вкладення в розвиток інфраструктури портів, берегових споруд, каналів і транспортних магістралей, достатньо відновити тільки транспортні засоби. Це особливо важливо для Росії, де є недолік пропускної здатності портів на Чорноморсько-Азовському басейні і недовикористовуються можливості портів Волги і Дону. Ліхтери можуть оброблятися в будь-якому мілководній морському чи річковому порту, на мілководних причалах у великих портах, на непристосованому узбережжі - достатньо лише мати мобільний кран і забезпечити підвезення вантажів автотранспортом в баржах, або в залізничних вагонах. Провізна спроможність одного малого фідерного ліхтеровозу на 4 ліхтера ДММ замінює роботу 14-15 суден типу «річка-море». Дунайські учасники МСП «Інтерліхтер» є прихильниками Братиславських угод, що дозволяє Інтерліхтер використовувати всі переваги міжнародного та внутрішнього статусу дунайських перевезень. Транспортні засоби Інтерліхтер можуть заходити для обробки в будь порти Дунаю на умовах Братиславських угод.
Транспортні засоби МСП «Інтерліхтер» на основі ст.7 Міжурядової угоди мають право на внесення до суднового реєстру в кожній країні - учасниці підприємства і плавати під державним прапором країни реєстрації. Цим забезпечується правова можливість роботи ліхтарів підприємства на внутрішніх водних шляхах Росії (Волзі, Дону, Кубані, Біломорсько-Онезьке каналі і т.п.).
Рис. 3 Радянський арктичний лихтеровоз «Севморпуть»
Про арктичному ліхтеровозу «Півнморшлях», як про секретну зброю, воліли раніше не розповідати. За один рейс атомохід під кодовою назвою «Юліус Фучик» на борт брав стільки вантажу, що продовольства вистачало на цілий рік жителям Крайньої Півночі. Потужний корпус і енергетична установка дозволяли судну самостійно слідувати в льодах товщиною до 1,2 м, доставляючи продовольство, одяг та обладнання в будь-які точки нашої планети. Його унікальністю є особливість доставки вантажів, тим самим відкрив новий тип судна у світовому суднобудуванні - лихтеровоз.
Проектно-технічна документація ліхтеровозу «Півнморшлях» була розроблена в 1978 році в Ленінградському ЦКБ «Балтсудопроект» за спеціальним завданням уряду СРСР. Закладка унікального судна була проведена 20 лютого 1986 на суднобудівному підприємстві «Залив» в місті Керч, а в 1988 році про борт ліхтеровозу «Півнморшлях» вдарилася перша хвиля. Пізніше планувалася споруда другого однотипного корабля, але з розпадом Радянського Союзу робота над ним була припинена.
Тип судна «Севморпуть» походить від спеціально створених вантажних контейнерів - ліхтарів. Палуби і трюми ліхтеревоза «Севморпуть» дозволяють прийняти на борт до 74 контейнерів спеціальним П-образним вантажно-розвантажувальним краном, який пересувається уздовж корпусу судна і розміщує контейнери в два яруси. За допомогою спеціальних захватів вантажопідйомне засіб жорстко фіксує ліхтери і швидко опускає їх на воду через кормову частину судна. Розвантаження контейнерів також може вироблятися в русі, що використовувалося в особливих випадках.
Енергетична установка ліхтеровозу «Півнморшлях» дозволяє необмежену кількість часу перебувати в плаванні, виконуючи свою транспортну м...
