орсткості робочої поверхні, а також зі збільшенням навантаження в початковий період роботи знос деталей значно підвищується.
Другий період, найбільший за протяжністю, відповідає нормальній роботі деталей і сполучень. За час нормальної експлуатації знос деталей збільшується на порівняно невелику величину, часто називають відповідно зносом. Інтенсивність зношування при цьому багато в чому залежить від своєчасності і якості проведеного технічного обслуговування.
Третій період характеризується інтенсивним наростанням зносу деталей внаслідок збільшуються зазорів в сполученнях. Робота сполучень з спрацювання, що перевищує допустимі значення, як правило, характеризується порушенням умов змащення, супроводжується перегрівом деталей, появою шумів і стукотів і часто заканчивающимся аварійним руйнуванням. Такі зноси називаються граничними. Деталі, що мають граничні знос, до роботи не допускаються і є потенційними предметами відновлення.
1.3 Аналіз варіантів відновлення вироби
Відновлення шийок колінчастих валів до номінальних розмірів можливо в результаті застосування методів наплавлення й напилювання, але існують і інші методи.
Технологічні процеси відновлення сталевих валів наплавленням можна умовно розділити на наплавку з наступною термообробкою і наплавку під долегованим флюсом без наступної термообробки.
До першої групи необхідно віднести технологічнекий процес, який був розроблений в Саратовському політехнічному інституті. Цей процес полягає в наплавленні шийок валів дротом Нп - ЗОХГСА під флюсом АН - 15 з наступною нормалізацією, токарної обробкою, загартуванням шийок струмом високої частоти, шліфуванням і поліруванням. Відновлені такою технологією вали мають межу втомної міцності такий же, як і у гранично зношених.
Існують інші способи.
попередньо підігрівають весь вал, або шийки до температури 300-450 ° С, наплавляют шийки дротом Нп -ЗОХГСА під флюсом АН - 348А з подальшим відпусткою, загартуванням струмами високої частоти, низькотемпературною відпусткою і механічною обробкою (це технологія Ярославського моторного заводу, застосовується для двигунів ЯМЗ - 240 і Алтайського моторобудівного виробничого об'єднання - для двигунів А - 41, А - 01М);
наплавку високовуглецевої пружинної дротом другого класу (ПК - 2) під флюсом АН - 348А з наступною механічною обробкою, високотемпературним відпусткою, загартуванням струмами високої частоти, шліфуванням і поліруванням (технологія Казанського наукового дослідного інституту автомобільного транспорту);
наплавку шийок електродним дротом Св - 08 під флюсом АН - 348А з подальшим газовим азотуванням при температурі 570 ° С + 10 ° С з часом витримки 12:00 і поліруванням шийок (технологія КТБ «Авторемонт» застосовуються для валів двигунів ЗІЛ - 130 і ГАЗ - 51).
До другої групи технологічних процесів відносять відновлення деталей за такими схемами:
наплавка циліндричної частини шийки дротом Нп - 30ХГСА під сумішшю флюсів АН - 348А (20%) і АНК - 118 (80%) з попереднім підігрівом вала до температури 200-220 ° С з подальшим чорновим шліфуванням, підрізуванням галтелей, ручний і чистової обробкою (технологія ВЕЛО «Ремдеталь» і ГОСНИТИ);
наплавка високовуглецевої пружинної дротом другого класу під флюсом АН - 348А з добавкою ферохрому, графіту і рідкого скла
(технологія НІІЛТ);
широкошарову наплавка шийок уздовж твірної вагається електродом без Заплавки галтелей дротом Нп - 30ХГСА під сумішшю флюсів АНК - 18 (70-80%) і Ан - 60 (20-30%) (технологія ЧИМ ЕСХ);
наплавка шийок виробляється дротом ПП-АН - 122 під флюсом АН - 348 з подальшою електроконтактної обробкою наплавлених поверхонь замість шліфування (технологія Пермського СХИ);
наплавка з попереднім підігрівом до 200 ° С дротом Нп - 70 під флюсом АН - 348А долегованим ферохрому і феррованадия (технологія Оренбурзького СХИ).
Однією з основних проблем, що виникають при наплавленні чавунних валів, є їх деформація, тобто укорочення на 2,8-3,2 мм. У деяких випадках відновлені вали через значного укорочення не можна встановлювати в блок циліндрів.
Ефективним засобом усунення деформації валів є їх жорстке кріплення в процесі наплавлення і термообробки - повільним нагріванням деталей разом з піччю протягом 3:00 до температури 680 ° С, витримка при цій же температурі протягом 3:00 та охолодження разом з піччю до температури 350 ° С, потім на повітрі.
При застосуванні для відновлення шийок колінчастого валу (чавунного) способу П (порошковим дротом ПП-АН - 122 у два шари) і ШТ (широкошарову дро...
