- 6 мм - для дизелів), тому після їх установки на місце форма внутрішнього отвору підшипника залежить тільки від точності розточування гнізда. У карбюраторних двигунах не застосовуються корінні тришарові (сталева стрічка, мідно-нікелевий подслой і шар антифрикційного сплаву) вкладиші внаслідок низького межі витривалості антифрикційного шару, а використовують двошарові вкладиші, добре працюючі в двигунах з великою частотою обертання колінчастого валу і значними навантаженнями.
Широке використання високооловяністих сталеалюмінієвих вкладишів викликано тим, що вони володіють підвищеним опором втоми, хорошими протизадирними властивостями і корозійною стійкістю, що збільшує надійність двигуна.
Внаслідок роботи зчеплення і косозубих зубчастих коліс механізму газорозподілу виникають сили, які прагнуть зрушити колінчастий вал уздовж осі. Особливо великі сили виникають в момент вимикання зчеплення. Тому один з корінних підшипників колінчастого валу роблять наполегливою, що сприймає осьові навантаження і утримує вал від зміщення.
Колінчастий вал утримується від осьового зсуву двома сталевими нерухомими шайбами, встановленими з обох боків перший корінного підшипника. Передню шайбу утримує від обертання штифти, один з яких запресований в блок циліндрів, а інший в кришку корінного підшипника. Задня шайба має прямокутний виступ, що входить в паз кришки. Площиною, залитої бабітом, шайба звернена до шліфували поясу щоки колінчастого валу, а шайба - до наполегливої ??сталевий шайбі, встановленої на шпонці між торцем передньої корінний шийки колінчастого валу і розподільним зубчастим колесом.
На передньому кінці колінчастого вала, крім зубчастого колеса, розташовані маслоотражатель, маточина шківа приводу водяного насоса, вентилятора і генератора. У торець колінчастого валу ввернуть храповик, службовець для пуску двигуна за допомогою пускової рукоятки і утримує від зсуву деталі, встановлені на кінці валу. Передній кінець колінчастого вала ущільнений самоподжимной гумовим сальником, розташованим в кришці блоку розподільних зубчастих коліс, і маслоотражателем. Масло не може потрапити на сальник, так як він захищений спеціальним корпусом з відігнутими краями. На маточині шківа напрессован пилеотражатель, що захищає сальник від пилу і піску. Ущільнення заднього кінця колінчастого вала складається з сальника, маслосгонной різьблення і маслоотражательного гребеня. Маслосгонная різьблення чи накатка нарізана в напрямку, зворотному обертанню колінчастого валу. Це сприяє відводу масла в піддон. Сальник являє собою азбестовий шнур, просочений антифрикційним складом і покритий графітом. Сальник складається з двох половин, поміщених в канавки блоку циліндрів і утримувач сальника, прикрутити до блоку. У задній торець колінчастого валу запресований шарикопідшипник вала зчеплення. Фланець, відштампований як одне ціле з колінчастим валом, служить для кріплення маховика болтами, виготовленими з високоякісної сталі.
Умови роботи колінчастих валів: колінчастий вал відчуває великі знакозмінні навантаження і відчувають три види вантаження: односторонній вигин, змінний вигин і змінний вигин з крутінням. Жолобники мають різні концентратори напружень.
Даний колінчастий вал від чотиритактного двоциліндрового пускового двигуна П23У виготовлений із сталі 45Г2. Має дві корінні шийки: передня діаметром 50мм, а задня - 55мм і дві шатунні шийки діаметром 50мм, тобто неполноопорний. На шкарпетці вала виконаний шип для кріплення розподільної шестерні за допомогою сегментальной шпонки, а в задньому кінці - шип для кріплення маховика з різьбленням також за допомогою сегментальной шпонки і пази для установки сальників, масловідбивачів і пилеотражателя.
1.2 Види зносу виробу
Дослідження показали, що колінчасті вали в процесі роботи піддаються дії змінних навантажень і відчувають чотири види вантаження: односторонній вигин, змінний вигин і змінний вигин з крутінням. Жолобники мають різні концентратори напруги.
Всі рухливі з'єднання на колінчастому валу (вал - шатун, вал - картер двигуна) виконані з використанням підшипників ковзання. Роль підшипників виконують тонкостінні алюмінієві вкладиші.
Мастило підшипників комбінована: корінні - під тиском, шатунні - розбризкуванням.
Корінні і шатунні шийки колінчастих валів, а так само галтелі піддаються контактному зношування.
Інтенсивність наростання зносу деталей і зміна зазорів рухливих сполучень в залежності від тривалості роботи відбуваються у певній закономірності.
Перший період характеризується інтенсивним наростанням зносу за порівняно малий період роботи - це час підробітки деталей. Знос в цей період багато в чому залежить від ш...
