о вода у водоймі піднімається не частіше 10 разів за 100 років.
ППМТ через водні перешкоди проектуються на підставі даних гідрологічних, інженерно-геологічних і топографічних вишукувань з урахуванням умов експлуатації в районі будівництва раніше побудованих підводних переходів, існуючих і проектованих гідротехнічних споруд, що впливають па режим водної перешкоди в місці переходу , перспективних днопоглиблювальних і виправітельниє робіт в заданому районі перетину трубопроводом водної перешкоди, вимог з охорони рибних ресурсів і навколишнього середовища.
Схема підводного переходу показана на рис. 3. Вона включає основну 2 і резервну 3 нитки трубопроводу, а також берегові засувки (на газопроводах - крани) 1. У разі виникнення аварійної ситуації на основний нитці, вона відключається запірними пристроями 1, а транспортується продукт пускається за резервною нитці (дюкерів). При ширині водної перешкоди в межень (в середньому) менше 75 м резервну нитку допускається не споруджувати.
Магістральні трубопроводи прокладають, як правило, із заглибленням у дно водойм. Земляні роботи під водою виконують за допомогою спеціальних землерийних машин (земснарядів, грунтососів, гідромоніторів і т.д.). Широко поширена розробка підводних траншей скреперними установками, що приводяться в рух з обох сторін річки або лебідками, або тракторами за допомогою канатів. В окремих випадках (при глибині водойм не більше 2 ... 3 м) розробку підводної траншеї ведуть екскаватором, встановленим на понтоні, переміщуваний в свою чергу за допомогою лебідок, які намотують троси, закріплені якорями на березі.
Перед укладанням трубопровід зварюють, наносять на нього ізоляційне покриття, футеруют матами з дерев'яних рейок, після чого його баластувальні.
Баластування, або обваження трубопроводу проводиться з метою запобігання його спливання. Для цього використовують поодинокі чавунні або залізобетонні привантаження, а також суцільні покриття з бетону або асфальтобетону. В даний час широко поширені чавунні Привантажувач у вигляді двох напівмуфт, що скріплюються болтами. Вони жорстко фіксуються на трубопроводі через певні відстані. Залізобетонні Привантажувач різні за конструкції. Частина з них має седлообразную форму і жорстко на трубі не фіксуються. Інші різним чином закріплюються на трубі. Однак застосування одиничних пригрузів вимагає збільшенийия розмірів відривати траншеї. Найбільш перспективним є застосування анкерів, обваження труб суцільним покриттям з бетону або заповнення утяжеляли розчином міжтрубному простору (при схемі прокладки типу «труба в трубі»).
Підготовлений до укладання трубопровід складається з однієї або декількох секцій, загальна довжина яких на кілька десятків метрів перевищує ширину водної перешкоди між урізу води.
- відключають пристрої (засувки - на нафтопродуктопроводах, крани - на газопроводах); 2 - основна нитка трубопроводу; 3 - резервна нитка трубопроводу.
Малюнок 4 - Схема підводного переходу
В даний час застосовується три способи укладання трубопроводів в підводні траншеї: протягування по дну, занурення з поверхні води трубопроводу повної довжини і занурення з поверхні води послідовним нарощуванням секцій трубопроводу. Перші два способи аналогічні застосовуваним при будівництві трубопроводів на болотах і обводнених ділянках траси. В останньому випадку трубопровід заглиблюють в міру приєднання до нього все нових секцій.
Висновок
Проаналізувавши дану інформацію, ми розуміємо, що існують різні способи подолання перешкод, як на суші, так і на воді. Кожен спосіб особливий і вимагає ретельної уваги до його виконання. Технологія установки займає значно багато ресурсів і сил.
Література
Ф.М. Мустафін, Л.І. Биков, Г.Г. Васильєв «Технологія спорудження нафтопроводів» - Підручник.- Уфа: Нафтогазова справа, 2007. - 632 с.
