ка статистичних даних, і визначення серйозності.
За результатами експертизи ідентифікують частоту подій з однієї з категорій частоти (табл.3).
Таблиця 3.
Класи частоти собитійОпределеніе частоти собитійКатегорія частотиЧастоеМожет виникнути (вже виникало часто) 5ПеріодіческоеМожет виникати (виникало) періодіческі4РедкоеМожет виникати (виникало) редко3МаловероятноеМожет виникати дуже рідко (відомі поодинокі випадки) 2Практіческі невозможноеСлучаі не відомі, але можливо уявити ситуацію, коли подія може проізойті1
На останньому етапі ризики класифікуються залежно від частоти і серйозності наслідків фактора Х (табл.4).
Таблиця 4
Частота собитіяСерьезность собитіяКатастрофіческое АОпасное взначною СНезначітельное DЧастое (5) НепріемлемоНепріемлемоНепріемлемоПодлежіт аналізуПеріодіческое (4) НепріемлемоНепріемлемоНепріемлемоДопустімоРедкое (3) НепріемлемоПодлежіт аналізуПодлежіт аналізуДопустімоМаловероятное (2) НепріемлемоДопустімоДопустімоДопустімоПрактіческі неможливе (1) Підлягає аналізуДопустімоДопустімоДопустімо
У наводиться прикладі аналізу авіаційної події, ми розглядали небезпечне зближення, що відбулося в 2010 році. З Табл.2 встановимо що в зазначеному році відбулося 8 подій даного нас типу (небезпечних зближень). При цьому, в тому ж році органами ОрВД Російської Федерації було обслуговано 1109663 польотів, і наліт склав 2433000 годин.
Розділивши кількість подій даного нас типу на кількість годин нальоту, ми дізнаємося клас частоти подій.
=8/2433000=3? 10 +6
Виходячи з того, що небезпечне зближення повітряних суден відноситься до категорії серйозності У raquo ;, а клас частоти події 3 - рідкісне, згідно табл.4 отримаємо категорію ризику 3В. Ризик даної категорії підлягає аналізу з метою виявлення та усунення небезпечних факторів.
4. Розробка заходів щодо зниження ризиків до допустимих рівнів
Ризик, одне з найважливіших властивостей авіаційної діяльності, хоча і є зовсім сприятливою стороною, але без нього нікуди. Управління ризиками повинно відповідати одночасним вимогам безпеки та економічності. Тобто, що б витрати виправдовували ті заходи щодо зниження ризику, які ми хочемо запровадити в авіаційну систему.
Для наочності своїх роздумів, звернемося до методичним вказівкам:
Заходи щодо зниження ризику направляються на зниження тяжкості або частоти подій, ці заходи можуть носити технічний або організаційний характер. Зниження ризику слід забезпечувати шляхом: a. захисту від ризику - застосуванням заходів з технічного дооснащення, доробці нормативних і регулюючих правил і технологій, підвищенням рівня підготовки персоналу; b. ізолювання ризику - локалізацією або виключенням загрозливих факторів; c. скорочення ризику - скороченням обсягів виробничої діяльності, пов'язаної з високим ризиком; d. уникнення ризику # 151; відмовою від діяльності, пов'язаної з неприпустимим ризиком. Ця стратегія застосовується
Застосування заходів по избеганию і скороченню ризику в нашому конкретному випадку недоцільно, оскільки неможливо скоротити кількість польотів. Виходячи з цього, робимо висновок, що слід скористатися заходами щодо захисті від ризику і його ізолювання.
На мою думку, слід усувати причину виникнення ще в зародку, а саме, в першу чергу зайнятися діяльністю з підвищення рівня підготовки персоналу, як диспетчерського, так і льотного складу. Найважливішою частиною цієї підготовки є отримання освіти в навчальних закладах ГА, і саме звідти з'являються недоліки у підготовці, що може надалі привести до авіаційного події. Крім важливою складовою безпеки даного методу, присутній фактор того, що це абсолютно не затратно. Це що відноситься до захисту від ризику. А з ізолювання ризику хочеться в першу чергу звернути увагу на роботу служби руху, знайти і усунути фактори, що надає загрозливе вплив на безпеку польотів. Саме до аеропорту Внуково вживатимуть заходи з удосконалення схеми розташування перонів і схеми руліжних доріжок. Перетинає положення ВПП теж робить величезний негативний впливають на безпеку польотів, так як виникає безліч конфліктних ситуацій і затримок. Але це досить дороге задоволення, хоча і досить ефективне. Але зазначимо, що на першому місці все ж повинна стояти саме БЕЗПЕКА.
Звичайно, величезний вплив на роботу диспетчерів робить висока інтенсивність польотів, але так як, повторююсь, кількість польотів скоротити неможливо, то коштувати спробувати проаналізувати аспекти формування диспет...
