черських змін, порушення режиму відпочинку, і виявити і усунути загрозливі фактори , які могли і можуть надалі вплинути на безпеку польотів.
5. Контроль залишкових ризиків
Мета контролю - підтвердити допустимість залишкових ризиків. Необхідно переконатися в тому, що обрано правильний шлях реалізації зниження ризиків, а також проконтролювати, наскільки насправді знижені ризики. Це досягається шляхом аналізу кількості авіаційних подій нашого типу, що відбулися в наступному за розглянутим році.
Як приклад знайдемо кількість небезпечних зближень НД в 2011 році. З таблиці 2 випливає, що їх було 4. Це говорить про зниження кількості інцидентів розглянутого типу в порівнянні з 2010 роком, і говорить про вірному напрямку розробки та реалізації заходів щодо зниження ризиків, однак, також свідчить про неповне усуненні небезпечного фактора і необхідності продовження реалізації профілактичних заходів.
О не повне усунення загрозливих факторів свідчить відбулася в ніч на 21 жовтня 2014 катастрофа в цьому самому аеропорту Внуково. На мою думку, як мінімум 2, супутніх цим подіям, фактора виявилися ідентичним розглядає події 2010 року. Це недоученість персоналу, більшою мірою обслужающего спец техніку, і наявність пересічних ВПП. Це наочний приклад того, що не усунення загрозливих факторів, виявлених при небезпечному зближенні, незабаром призвело до виникнення катастрофи.
Висновок
У цій роботі я провів аналіз події, яка сталася 19.12.2010 в районі аеродрому Внуково, і на підставі всіх наявних про нього відомостей, виявив головну причину події, безпосередні причини і супутні фактори. Надалі я провів роботу з факторами, що призвели до розвитку даного авіаційної події. А конкретно, визначив ступеня небезпеки даного чинника і оцінив пов'язані з авіаційною подією ризик. Потім слід було розробити рекомендації щодо запобігання прояву небезпечного фактора з оцінкою їх ефективності та реалізацію даних рекомендацій, з чим, на мою думку, я успішно впорався.
Небезпечне зближення дуже небезпечна подія, і не дарма відноситься до класифікації СЕРЙОЗНИЙ авіаційний інцидент. В даний час найбільш підвладна, до виникнення авіаційних подій, зона - це зона західної Росії. Так як там найбільш висока інтенсивність, і що дуже важливо виконується безліч міжнародних польотів.
Контроль залишкових ризиків у процесі експлуатації системи на мій погляд є основним моментом, тому що є частиною проактивного методу, який у свою чергу набагато ефективніше свого візаві (ретроактивного). Здійснюючи такий контроль, можна не очікувати чергове авіаційна подія, а завчасно запобігати його.
Бібліографічний список
1. Методичні вказівки по виконанню курсової роботи Фактори ризику в системі управління безпекою польотів при організації повітряного руху Шарков Андрій Вікторович
2. Федеральні авіаційні правила Організація повітряного руху в Російській Федерації raquo ;: затв. Мінтранс Росії від 25.11.2011 р № 293. - зареєстр. в Мін'юсті Росії 30.12.2011 р № 22874.
. Правила розслідування авіаційних подій та інцидентів цивільними повітряними суднами в Російській Федерації: утв18.06.98г. № 609. - [М .: ВАТ Авіаіздат, 1998].- 140 с.
. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) (Doc9859-AN/460). Керівництво з управління безпекою польотів (Рубп)/затв. Ген. секретарем і опубл. з його санкції.- 1-е изд.- Канада: ІКАО, 2006.
. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) (Dос.9422-AN/923). Керівництво щодо запобігання авіаційних подій./Утв. Ген. секр. ІКАО та опубл. з його санкції.- 1-е изд.- Канада: ІКАО, 1984.
Додаток 1. Схема аеродрому Внуково
