ту (рис. 11.2, а), а проміжні опори в місцях наявності льодоходу - з фундаментами, що мають заглиблений в ґрунт ростверк (рис. ).
Устої і проміжна опора з фундаментами мілкого закладення
Устої і проміжна опора зі пальовими фундаментами
4. Безростверковие пальові й стовпчасті опори
Безростверковие пальові опори
Значно більш економічні безростверковие пальові підвалини (рис. 11.3, а) і проміжні опори з куща паль, нижня заглубленная в грунт частина яких є фундаментом, а верхня, що височіє над грунтом і об'єднана підферменної плитою (на яку спираються прогонові будови), - надфундаментной частиною опори (рис. 11.3, б).
Незважаючи на високу економічність пальових фундаментів і опор, вони не набули широкого застосування в мостах на вічній грунтах через великих витрат праці на виготовлення, транспортування і заглиблення в грунт значного числа паль (від 4 до 20 для однієї опори), а також на буріння свердловин.
Із збільшенням розміру поперечного перерізу паль необхідне їх число в фундаменті або опорі може бути существенно зменшено. В даний час оптимальними за технічними можливостями технологічного обладнання, умов будівництва та експлуатації мостів визнані залізобетонні стовпи діаметром 0,8 м. Із застосуванням фундаментів і опор з таких стовпів на БАМі побудовано більше тисячі малих і середніх мостів.
У подальшому по мірі вдосконалення і підвищення потужності і продуктивності технологічного устаткування діаметр стовпів буде збільшений до 1,2-1,6 м.
Успішний досвід застосування стовпчастих опор підтвердив їх високу економічну ефективність у порівнянні з масивними опорами. При влаштуванні стовпчастих опор потрібно в 2-4 рази менше бетону, витрати праці скорочуються в 2-3 рази, терміни робіт - в 1,5-2 рази, обсяг земляних робіт зменшується в 10-15 разів.
Стовпчасті підвалини (рис. 11.4, а) і проміжні опори (рис. 11.4, б) можуть застосовуватися в будь-яких інженерно-геокриологических умовах.
Безростверковие стовпчасті опори
. Вимоги для стовпчастих конструкцій
На вічній грунтах, що використовуються за принципом I, стовпчасті конструкції допускається застосовувати для мостів при виконанні наступних вимог:
) вічній грунти в районі мостового переходу повинні бути, як правило, суцільними з розповсюдження, що зливаються зі шаром сезонного промерзання;
) визначається за результатами вишукувань температура на рівні нульових річних амплітуд (на глибині 10 м від поверхні ґрунтів) повинна бути не вище мінус 1,5 ° С при незасолених глинистих грунтах в зоні закладення стовпів і не вище мінус 1,0 ° С при незасолених піщаних грунтах;
) передбачені проектом спеціальні заходи (пропуск води зі швидкостями, що не перевищують природні, а при великих швидкостях відповідне зміцнення дна водостоку) повинні виключати можливість розмиву дна русла і забезпечувати зосереджений пропуск меженних вод;
) пазухи котлованів стовпчастих фундаментів з ростверком, заглибленим в грунт, повинні засипатися місцевим (з шару сезонного відтавання) грунтом з пошаровим ущільненням;
) низ стовпів, заглиблених в грунти, що зберігаються в твердомерзлих стані, повинен розташовуватися мінімум на 4 м вище поверхні підземних льодів або льодистих грунтів. Якщо ця умова не може бути виконана, то такі грунти або льоди слід, як правило, прорізати стовпами, зануривши їх низ в несучий шар мерзлого грунту на глибину, обумовлену розрахунком;
) конуси підвалин повинні відсипатися з піску, великоуламкових відкладень або гірничої маси. Для збереження твердомерзлих стану грунтів в основі фундаментів підвалин поверхню конусів рекомендується обсипати шаром каменю товщиною 0,8-1 м;
) для обґрунтованого збільшення розрахункового діаметра стовпів до діаметра свердловин нижню частину бічної поверхні стовпів на довжині не менше 4 м слід виконувати гофрованої за типом, прийнятому в застосовуваному проекті стовпчастих конструкцій;
) для закладення стовпів в свердловинах повинні використовуватися цементно-піщаний або цементно-шламовий розчин (суміш цементу з буровим шламом) без протиморозних добавок або водонасищенний ущільнений пісок;
) для безпечного пропуску навантажень по мосту в періоди будівництва та експлуатації дороги необхідно обов'язково передбачити час на змерзання стовпів з навколишнім грунтом. Тривалість змерзання стовпів з грунтом повинна призначатися з урахуванням температури вічній грунтів, температури повітря в період будівництва фу...
