в колодязях з'ясовується до походу і уточнюється під час нього. Більше шансів на наявність води в колодязях навесні, тому що до осені вода висихає або розбирається чабанами. У деяких районах глибина колодязів сягає 100 метрів, тому в групове спорядження слід включати мотузки відповідної довжини для підняття води, основну і запасну. Перед опусканням мотузки в колодязь другий її кінець закріплюється на зрубі або прив'язується до велосипеда.
Група повинна мати добовий запас води, тому на групу з 6 чоловік потрібно мати дві десятилітрові алюмінієві каністри для питної води і п'ятилітрову (можна пластмасову) для води на побутові потреби.
Темп руху в умовах сухого і жаркого клімату повинен бути помірним, рівномірним.
Дорога, навіть асфальтована і гладка, теж таїть у собі небезпеку. Наприклад, якщо колеса через ослаблення уваги велосипедиста зісковзують з краю асфальтового покриття на узбіччя, а він мимоволі прагне тут же повернутися назад, він може втратити рівновагу і впасти. Зіскочивши на узбіччя, треба продовжувати їхати по ній і, вибравши місце, де уступ асфальту нижче, в'їхати на покриття під якомога більшим кутом [1].
На асфальті попадаються глибокі вибоїни, причому часом помітні лише за кілька метрів. Особливо небезпечні вони для тех, хто їде в середині групи. Тому що їдуть попереду повинні показувати наступним на вибоїни рукою. Калюжі на асфальті краще об'їжджати: вода може маскувати глибокі вибоїни.
При тривалому русі по глинистої дорозі з щебенем або галькою, щоб уникнути попадання каменю між покришкою і колесом і раптового заклинювання колеса, доцільно зняти передній щиток. На дорозі з поганим покриттям (розбитий асфальт, ями, глибока колія і т. Д.) Потрібно збільшити дистанцію до 5-7 м. На слизькій мокрій дорозі треба знизити швидкість і також збільшити дистанцію, оскільки гальмівний шлях значно зростає. Крім того, різке гальмування на такій дорозі може привести до занесення і падінню. Взагалі вміти відчувати машину, ту ступінь натиснення на гальмівні важелі, при якій колеса велосипеда перестають обертатися і починають ковзати юзом, - один з найважливіших навичок, необхідних для безпечного водіння велосипеда.
На лісових стежках і доріжках не слід швидко розганятися: їх часом перетинають канави, часто стежки переходять в круті спуски. На лісових вузьких гірських доріжках і стежках, де не можна їхати, а доводиться довго йти пішки, рекомендуємо відвернути ліву педаль (якщо належить вести велосипед праворуч від себе).
Дорога таїть у собі найбільше небезпек на крутому спуску, особливо з незадовільним покриттям. Тут перевищення швидкості чревато травмами. Перед затяжним спуском слід одягнутися так, щоб руки і ноги були закриті одягом, перевірити дію обох гальм, кріплення керма, положення та кріплення вантажу на багажниках. На руках повинні бути рукавички, в холодну погоду можна на руки надіти також поліетиленові пакети, але в кожному разі пальці, натискають на гальмівні важелі, не повинні втратити еластичність від переохолодження. Головний убір повинен бути прикріплений тасьомкою. Перед поворотами потрібно починати знижувати швидкість завчасно, діючи обома гальмами одночасно. Гальмувати на спусках потрібно плавно, без ривків. Перемикання передач також потрібно виробляти до повороту або складної ділянки [17].
При подорожі по гірських дорогах на складних ділянках ремінці тукліпсов повинні бути ослаблені. По гірських стежках слід пересуватися пішки, причому велосипед треба вести на стороні обриву, а самому йти у скелі. Ведучи велосипед по стежках, обходити камені слід на достатній відстані, щоб не зачепити їх перемикачем або педаллю. Удар об камінь чреватий не тільки серйозної поломкою (наприклад, осі педалі), але і втратою при цьому рівноваги і падінням самого туриста.
Перед проходженням важкого і небезпечної ділянки (гірська стежка з осипом, брід, заболочений ділянку і т. д.) його треба розвідати без велосипедів і організувати страховку або пошукати інше місце подолання перешкоди. Перед протяжним важкопрохідним ділянкою і після нього потрібно влаштувати відпочинок і огляд техніки [23].
Сам по собі велосипед теж здатний доставляти чимало неприємних сюрпризів. Більшість травм в велотуризмі, як і в масовому велоспорті, трапляється через недостатню техніки велоїзді, необдуманості дій під час руху. Особливо це стосується новачків у велотуризмі. Найбільш поширений вид травм в велопоходах - обширні садна, часто забруднені.
Не менша кількість падінь відбувається через незадовільний технічний стан велосипеда. Тому потрібно перед кожним виїздом оглядати велосипед, в багатоденному поході - щодня, а несправності тут же усувати. Передусім мають безвідмовно діяти обидва гальма протягом усього походу. Кожен день п...
