ах, де можливість травм вище, необхідні шоломи.
Деякі велотуристи беруть тонкі матерчаті рукавички для миття велосипеда. Рукавичку занурюють у воду, прополіскують і віджимають, не знімаючи з руки. Це не тільки прискорює процес миття, але і позбавляє руку від зайвих саден про краю щитків, гайки, зуби зірочок [1].
Не слід нехтувати світлоповертачами. Вони перш за все повинні бути на щитках задніх коліс [29].
Крім того, на велосипедах направляє та замикаючого зазвичай до багажника ззаду рюкзака прикріплюється на металевому стрижні, на шматку товстого дроту або на палиці червоний прапорець, зазвичай трикутної форми, який виступає зліва від велосипеда на 40-50 см. Такі прапорці позначають для водіїв автотранспорту початок і кінець колони велосипедистів [13]. Можна замість прапорців застосовувати катафоти - спеціальні кронштейни зі світлоповертачами на кінці, що виступають зліва від велосипеда. До велорюкзаком теж прикріплюють знак (зазвичай «Інші небезпеки»), виготовлений з шматка тонкої фанери або пластику.
спрямовується і замикаючому часто доводиться обертатися, стежачи за тим, як йдуть інші члени групи, спостерігаючи за підходящими ззаду автомобілями, і в цей час людина перестає стежити за дорогою попереду себе. Однак звичайне дзеркало заднього виду - це додаткова вага, крім того, воно заважає швидко ставити велосипед на кермо при ремонті. Можна пристосувати маленьке зуболікарське дзеркальце, прикріплене до дужки окулярів або козирка шапки [5].
Замикаючий для екстреної зупинки групи повинен мати свисток.
Нещасні випадки і захворювання в велопоходах можна розділити на дві великі групи: викликані загальними причинами і зумовлені безпосередньо пересуванням на велосипеді. У свою чергу небезпеки і нещасні випадки «общетурістского» характеру можуть з'явитися наслідком об'єктивних чинників - суворих природних особливостей району, несприятливі метеоумови (складний рельєф, каменепади, ожеледиця, перепади температур і т.д.), а можуть бути викликані неправильними діями самих туристів ( невірна організація походу, некваліфіковане подолання ділянок, маршруту) [17]. Зокрема, під невірної похідної тактикою слід розуміти погане знання маршруту (внаслідок цього, наприклад заблукали), недостатнє для даного маршруту спорядження, невідповідність фізичної підготовленості людей вибраному маршруту (як наслідок - перевтома), загальна недисциплінованість учасників походу (викликала, припустимо, втрату члена групи в малонаселеному районі), зневага загальними правилами техніки безпеки на привалі і т.д.
У русі потенційну небезпеку для велосипедиста представляють: дорога, свій велосипед, неправильні дії за кермом інших членів групи і свої власні, автомобілі та інші транспортні. кошти, тварини. Зрозуміло, перераховані лише основні витоки виникнення аварійної обстановки та нещасних випадків у поході. Ось деякі поради, як уберегтися від неприємностей в дорозі.
Одна з найчастіших причин травматизму в велопоходах - зневага загальними добре відомими правилами техніки безпеки. Наприклад, у спекотні дні велотуристи на початку походу підлягає їдуть напівоголеними або без головних уборів, отримуючи сонячні опіки, страждаючи від теплових ударів. Періоди сонячних ванн треба збільшувати поступово. При наближенні грози потрібно шукати укриття, причому, якщо вона застала в лісі або полі, велосипеди слід ставити на деякій відстані від людей. При поганій видимості (наприклад, в тумані) треба рухатися компактною групою, на малій швидкості або навіть пішки, не допускаючи відходу в бік або відставання кого-небудь з туристів. Густий туман слід взагалі перечекати [17].
У високогірних районах на загальний фізичний стан може вплинути гірська хвороба. У зв'язку з цим маршрут потрібно планувати так, щоб полегшити можливість акліматизації та поступового зростання навантажень.
Велика кількість нещасних випадків припадає на подолання річок. Тому організацію бродів і переправ слід здійснювати грунтовно і без поспіху. Гірські річки краще переходити вранці, коли в них менше води і вона прозоріше, причому у взутті. У сильний дощ в горах можливі обвали, зсуви, каменепади і пошкодження дорожніх споруд, тому таку погоду краще перечекати.
У середньоазіатських пустелях для забезпечення безпеки подорожей важливого значення набуває орієнтування. Точність при орієнтуванні в них вимагається в першу чергу для забезпечення групи водою. У групі повинно бути як мінімум два компаса і хоча б одна запасна карта. Карту району потрібно мати якомога докладніше, на ній повинні бути нанесені місця оазисів, колодязів з питною водою, їх точні азимути і величини магнітного відмінювання в даному районі. Бажані додаткові і проміжні орієнтири [36].
Наявність води ...
