еревіряється також тиск в шинах, стан покришок, центровка коліс, кріплення керма, багажника, натяг ланцюга і спиць, величина люфту у втулках коліс, кріплення гайок коліс, педалей [1].
У дорозі часті поломки перемикача передач через грубе, поспішного перемикання. Попадання перемикача в спиці старих моделей велосипедів (без спіцезащітних дисків) не тільки виводить велосипед з ладу, але й може призвести до падіння вершника.
Особливу небезпеку являють собою тукліпси для тих, хто ними почав користуватися недавно, коли людина в екстреній ситуації не встигає висмикнути ногу з тукліпсов і падає. У той же час по пересіченій місцевості без них їздити набагато важче. Тому необхідні спеціальні тренувальні поїздки для звикання до Тукліпси, краще на м'якій дорозі або луговий стежці, при цьому для вироблення рефлексу слід періодично по черзі виймати ноги з тукліпсов, відштовхуватися від землі і знову ставити на педалі. Спочатку не слід сильно затягувати ремені тукліпсов [4].
Тим більше необхідно час для звикання до контактних педалей, щоб довести до автоматизму, до рефлексу звільнення із замку педалі в екстрених ситуаціях при втраті рівноваги або раптово перешкоду, що виникла. На стадії звикання потрібно максимально послаблювати кріплення взуття до педалі, а на складних ділянках, де раз у раз доводиться спешіваться, краще взуття взагалі не замикатися в замку педалі.
Чимало падінь і травм відбувається через невиявлених дефектів велосипеда. Зокрема, на крутому спуску може обірватися перетершійся гальмівний трос, раптово лопнути тріснутий раніше обід, заклинити переднє колесо і т.д [17]. Тому треба уважно прислухатися до звуках, видаваним велосипедом. Звук тертя ланцюга про інші деталі найчастіше говорить про неправильне положення важеля перемикання передач. Якщо зачіркало колесо по вилці або гальмівної колодці, це може свідчити про ослаблення гайки кріплення колеса, про відрив спиці і появі «вісімки». Якщо туго став діяти важіль гальма, найімовірніше, десь затиснутий тросик гальма багажником або вантажем. Треба зупинитися і подивитися, в чому справа, але ні в якому разі не докладати більшу, ніж зазвичай, силу при натисканні на важіль. Хльосткий бавовна видає обірвалася еспандернимі гумка кріплення багажу, яка тут же може почати накручуватися на втулку колеса. Особливо небезпечно постукування у втулці переднього колеса: це загрожує раптовим заклиниванием колеса і падінням через кермо [4].
У всіх вузлах повинно бути покладена кількість кульок. Недостатня їх кількість, а також кульки з ушкодженнями не тільки ведуть до збільшення на них навантажень, але і можуть викликати розкол одного з кульок, заклинювання вузла, зокрема, колеса. Лопнула спицю треба негайно вивернути або перекусити біля її основи, на першій зупинці замінити, а не загинати за інші. Якщо ж лопнули дві і більше спиць, треба тут же зупинитися і замінити все. До падіння може призвести і погано закріплений багажник, коли його «водить» з боку в бік - може управління велосипедом.
Повалені на ходу речі також можуть створити аварійну ситуацію для їдуть позаду. Тому у велотуриста повинен виробитися рефлекс: навіть після короткочасної зупинки перед тим, як почати рух, перевірити надійність упаковки і кріплення вантажу на передньому і задньому багажниках.
Непоодинокі в походах зіткнення велотуристів, наїзди один на одного, так звані «завали». Найбільш часті причини цього -неожіданное для інших маневрування, різке гальмування, їзда не в один ряд, а купою, відволікання уваги при їзді з малим інтервалом. Їзду «на колесі» може застосовувати лише добре скачана група і на гладкій, незавантаженої транспортом дорозі [29].
Направляючий велогрупи повинен постійно пам'ятати, що за ним йде група, яка довіряється йому, кожен член групи у своїх діях орієнтується на дії йде попереду. Тому направляючий повинен якомога далі вперед переглядати дорогу, щоб не робити різких рухів: чи не виляти, не гальмувати несподівано для інших. А знаходяться в середині або в кінці колони не повинні обганяти йдуть попереду, не розібравшись, чому вони сповільнили хід. Можливо, причиною уповільнення виявилося якесь перешкода, яка заднім не видно.
У якому б районі ні пролягав маршрут велотуристів, вони незмінно поїдуть по дорогах з автомобільним рухом. У наїздах автомобілів на велосипедистів бувають винні обидві сторони. Велосипедисти можуть викликати нещасні випадки такими діями: несподіване маневрування, виїзд велосипедистів на смугу зустрічного руху, здійснення лівого повороту або розвороту, неузгодженість дій велосипедиста і водія автобуса чи тролейбуса у їх зупинок, необачні дії при обмеженому огляді велосипедиста в туман або дощ (особливо якщо на ньому накидка від дощу) [25].
На магістралях велосипедисти повинні проявляти ...
