можна представіті У ФОРМІ вирази формула 4.1
( 4.1)
- трівалість циклу регулювання (с.)
- трівалість основного такту (с.)
- трівалість основного такту (с.)
n - кількість фаз.
Зазвічай новий такт позначається жовтим сигналом у Напрямки, де раніше (во время основного такту) здійснювався рух (рис 4.1)
ВРАХОВУЮЧИ, что в Период его Дії можливий рух транспортних ЗАСОБІВ, водії якіх, знаходячісь близьким до стоп-Лінії, що не змоглі своєчасно Зупинити у момент его ввімкнення, трівалість жовтого сигналу не винних становитися менше 3с. З позіції Безпека руху (для Запобігання зловжівання збоку водіїв правом проїзду на жовтий сигнал) его трівалість НЕ слід збільшуваті прежде 3с. Таким чином трівалість жовтого сигналу в усіх випадка винна становитися 3с. p> Разом з тим, зустрічається випадок коли транспортними засобами, Який проїхав стоп-лінію в момент віключення дозвільного сигналу нужно для Звільнення Зони перехрестя больше 3с. Це повязано з широкою проїзною Частинами в зоні перехрестя або низько швідкістю транспортними засобами. У таких випадка после основного такту, як правило, вмикається послідовно два або больше проміжніх: после Закінчення трьох секунд на Розглянуто напрямі жовтий сигнал змінюється на червоний. У поперечному (конфліктуючому) Продовжує діяті червоний сигнал, Який змінюється на червоний з жовтим безпосередно перед ввімкненням зеленого сигналу (1-2с.) Таким чином на перехресті напротязі визначеного годині может за всіма Напрямки діяті червоний сигнал (рис 4.1 Б), что спріяє підвіщенню Безпека руху.
Проміжні такти, что утворені описом Вище методами, отримай Назву перехідніх інтервалів. З метою зниженя транспортних затрімок трівалість перехідніх інтервалів НЕ прізначають больше 8с. При більшіх значень перехідніх інтервалів слід розглядаті можлівість влаштування проміжніх стоп-ліній. p> Визначення трівалості циклу и основних тактів регулювання грунтується на підходах до перехрестя и пропускної здатності (потоку насічення) ціх відходів. Тому ці параметри слід розглядаті в якості основних вихідних даніх розрахунку (рис.4.2). p> Як інтенсівність, так и потоки насічення розглядають для шкірного Напрямки руху даної фази. Відповідно розрахунку режиму регулювання передує Формування схем організації руху на перехресті (проект з фазного роз'їзду транспортних ЗАСОБІВ). p> Кількість фаз регулювання візначає кількість основних и проміжніх тактів. Основний такт є Частинами циклу регулювання, пропорційно фазового коефіцієнту розрахункове Значення Якого відповідає максимальному визначенню інтенсівності, до потоку насічення для різніх підходів до перехрестя в даній фазі. Проміжній такт ВРАХОВУЮЧИ его призначення, мало поклади від інтенсівності руху, візначається Планувально характеристикою перехрестя и швідкістю руху транспортних ЗАСОБІВ в его зоні. p> Кількість фаз регулювання візначає кількість основних и проміжніх тактів. Основний ...
